В тракторных двигателях для принудительной циркуляции воды применены водяные насосы центробежного типа. Насос (рис. 103) состоит из корпуса /, крыльчатки 2, вала 3, подводящего патрубка 4, отводящего патрубка 5, уплотнительных устройств и подшипников.
Центробежный насос действует следующим образом. Валик с крыльчаткой 2 приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Вода поступает по подводящему патрубку 4 внутрь корпуса к центру вращающейся крыльчатки 2. Центробежной силой вода отбрасывается к периферии корпуса насоса и под давлением поступает в водораспределительный канал и водяную рубашку двигателя.
Многие двигатели имеют насос, крыльчатка которого закреплена на валу, получающем вращение от шкива вентилятора. В этом случае упрощается привод вала насоса и несколько уменьшается вес двигателя.
Вентилятор и водяной насос дизеля Д-54А (рис. 104) объединены в один агрегат, который состоит из корпуса 14 со втулками 20 и 10, шкива 21, фланца 4 шкива, крыльчатки 11, ва-
лика 16, крыльчатки вентилятора, двух шарикоподшипников 18 и 22, самоподжимного сальника 17 и набивного сальника 9.
Корпус водяного насоса крепят на передней стенке блок-картера двигателя. Для уплотнения между блок-картером и насосом помещают картонную прокладку.
Приводной шкив 21 вращается на двух подшипниках 18 и 22, напрессованных на хвостовик корпуса 14. Подшипники закреплены на хвостовике корпуса при помощи распорной втулки 19, гайки 3 и стопорной шайбы 2.
Осевое перемещение шкива ограничивается передним подшипником, наружное кольцо которого зажато в гнезде цилиндрическим выступом фланца 4, прикрепленного болтами вместе с крыльчаткой вентилятора к шкпву. Под фланец 4 подложена картонная уплотнительная прокладка.
Вентилятор состоит из крестовины с прикрепленными к пей штампованными стальными лопастями.
Шкив имеет три ручья для трапецеидальных ремней привода генератора и вентилятора от шкива коленчатого вала двигателя.
Валик 16 водяного насоса вращается в двух бронзовых втулках 10 и 20, запрессованных в корпус 14.
Вращение валику 16 передается поводком 5, рожки которого входят в выемку фланца 4. На задний конец валика насажена восьмило-пастная чугунная крыльчатка //.
Натяжение ремней вентилятора регулируют натяжным болтом, вращением которого перемещают ось натяжного ролика в кронштейне.
Вентилятор н водяной насос дизеля СМД-14
(рис. 105) объединены в один агрегат, имеющий общий привод.
Насос состоит из корпуса 5, крышки и крыльчатки 2, закрепленной на валике 15.
Валик 15 вращается в двух шариковых подшипниках 14 и 16. В пространство корпуса между подшипниками нагнетают консистентную смазку через масленку 20. Подшипники уплотнены сальниками 9 и 13.
Для лучшего отделения водяной полости насоса от масляной удлиненный конец ступицы крыльчатки 2 дополнительно уплотнен специальным уплотнением, состоящим из графи-то-металлической шайбы 8, резиновой манжеты 7, обоймы, кольца сальника, упорной втулки 17 и конической поджимной пружины 6. Весь набор удерживается стопорным кольцом.
На передний конец валика 15 на шпонке насажена ступица 10, к которой болтами прикреплены вентилятор и шкив-Водяной насос и вентилятор дизеля КДМ-100. Корпус 14 (рис. 106) передней частью прикреплен к кронштейну 13. В корпусе размещена пятилопастная крыльчатка 15, укрепленная на валике 4.
Валик вращается в двух бронзовых втулках 6 и 12, запрессованных в кронштейн 13 и фланец 8 кронштейна.
Для смазки втулки 6 масло через отверстия подводится из магистрали. Втулка 12 имеет канавки, заполненные графитовой набивкой.
На переднем конце валика 4 закреплена шестерня 5 привода.
Для предотвращения течи воды место выхода валика уплотнено сальником.
К корпусу насоса присоединены труба, по которой подводится вода из нижнего бака радиатора, труба для подвода воды из корпуса термостатов и труба для отвода воды из насоса в водораспределительный канал и рубашку пускового двигателя.
Корпус 14 насоса посредством кронштейна 13 и фланца 8 крепят к кожуху распределительных шестерен.
Крыльчатка шестилопастного вентилятора дизеля КДМ-100 прикреплена болтами к шкиву, вращающемуся на двух шариковых подшипниках, напрессованных на ось кронштейна. Вращение шкиву передается двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала.
Кронштейн вентилятора прикреплен к кожуху распределительных шестерен. Для натяжения ремней следует отвернуть гайки шпилек крепления кронштейна и переместить его, вращая натяжной винт.
Водяной насос и вентилятор дизеля Д-50 показаны на рисунке 101. Корпус 52 прикреплен болтами к блоку двигателя. На хвостовике корпуса на двух шариковых подшипниках вращается шкив 49. К шкиву прикреплена крышка 45 вместе с вентилятором 4. Вал 46 водяного насоса вращается в бронзовых втулках. Передний конец вала соединен с крышкой 45 при помощи поводка 47. Па заднем конце вала закреплена крыльчатка 53. Сальниковое уплотнение 50 сделано из асбестового шнура, пропитанного графитовой смазкой.
Водяной насос и вентилятор дизеля АМ-01 (рис. 102). Валик 52 водяного насоса вращается на подшипниках качения, запрессованных в хвостовик корпуса 45. Шкив 51 вентилятора надет снаружи на хвостовик и прикреплен к валику 52. Сальник уплотнения 47 имеет резиновую манжетку и текстолитовую шайбу.
Вентилятор системы охлаждения дизелей Д-37М и Д-16 закреплен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клино-ременной передачей.
Вентилятор дизеля Д-16 (рис. 107) состоит из корпуса /, отлитого из алюминиевого сплава и имеющего форму расходящейся кверху улитки, и колеса 2, выполненного с двухсторонним входом и имеющего по 20 лопаток с каждой стороны.
При нормальных оборотах коленчатого вала производительность вентилятора равна 720 м3/ч.
Валик 3 вентилятора вращается в двух шариковых подшипниках и уплотнен сальниками и шайбами 8 и 10, образующими лабиринт.
У вентилятора дизеля Д-37М (рис. 108) ротор 2 закреплен на валу 6. К ротору прикреплен обтекатель /.
Спереди вентилятор закрыт защитной сеткой 7.
Масло для смазки подшипников вентилятора заливают во внутреннюю полость корпуса через канал, закрытый пробкой 8.
Направляющий кожух и дефлекторы дизеля Д-37М изготовлены из листовой стали. Их применяют для равномерного распределения потоков воздуха по цилиндрам и направления их к наиболее нагретым местам и частям двигателя.