Воздухоочиститель дизелей Д-54А, Д-75, КДМ-1О0. В этом воздухоочистителе (рис. 41)
из воздуха удаляется пыль тремя последовательными способами. Сначала воздух, засасываемый в воздухоочиститель, подвергается сухой центробежной очистке, потом он проходит через инерционно-масляный пылеуловитель и окончательно очищается при просасывании через сетчатые фильтры, смоченные маслом.
Для сухой центробежной очистки в верхней части воздухоочистителя размещен самоочищающийся пылеотделитель, устроенный следующим образом. На верхнем конце центральной трубы 17 закреплен сварной корпус 20, закрытый колпаком 23. Воздух поступает через сетку 22 и проходит через крыльчатку 21 с наклонными лопатками. Вследствие наклона лопаток воздух приобретает вращательное движение. Крупные частицы пыли под действием возникающей центробежной силы отделяются и отбрасываются к стенкам корпуса. Внизу в стенках корпуса сделаны две выходные щели 24, прикрытые козырьком 19. Через эти щели частицы пыли выпадают наружу.
Воздух после центробежной очистки по трубе 17 попадает в нижнюю часть воздухоочистителя к инерционно-масляному пылеуловителю, который состоит из чаши 9, приваренной к съемному поддону 8. В поддон заливают масло точно до указанного уровня. Воздух движется в трубе 17 по спирали и теряет скорость вращения. Выходя из трубы, воздух вспенивает масло, вытесняет его из чаши и одновременно резко меняет направление движения. При этом под действием сил инерции отдельные частицы пыли выделяются из воздуха и оседают на масляной поверхности. Вместе с маслом эти частицы поднимаются вдоль стенок чаши и попадают в поддон. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, масло из поддона перемещается в полость воронки 6 под сеткой, а его уровень в поддоне понижается до нижней кромки воронки. Отверстия // в стенках чаши 9 способствуют вспениванию масла, а отверстие 12 служит для заполнения чаши. Оставшиеся в воздухе мельчайшие частицы пыли, проходя через масляную эмульсию, смачиваются маслом и задерживаются фильтрующими сетками. Загрязненные капельки масла, осевшие на фильтрующих сетках, стекают в поддон. Интенсивное движение масла с потоком воздуха способствует промыванию нижних, наиболее загрязненных фильтрующих сеток, что снижает их сопротивление проходу воздуха.
Фильтрующие сетки — металлические, гофрированные. Нижние сетки снаружи и внутри зажаты штампованными обоймами. К нижней замыкающей сетке приварены отражатель 5 и воронка 6.
Одна из средних сеток приварена к стенкам корпуса и удерживает сетки, не имеющие обоймы.
Таким образом, съемными являются только нижние сетки, которые крепят (через нижнюю сетку) двумя шпильками с барашковыми гайками.
Сетки и секции при сборке укладывают так, чтобы планки крестовин, соединяющих обоймы, находились одна над другой.
Фильтрующие сетки размещают внутри стального корпуса 2, сверху к которому приварена головка I с фланцем для крепления переходного патрубка, соединяющего воздухоочиститель с впускной трубой двигателя. Корпус воздухоочистителя хомутами крепят к двигателю.
Воздухоочистители дизелей Д-16 и Д-20 отличаются от воздухоочистителя дизеля Д-54А только размерами.
Воздухоочиститель дизеля СМД-14 (рис. 42) комбинированный. Он имеет сухую мульти-циклонную очистку и мокрый фильтрующий элемент, состоящий из двух кассет. Для автоматического удаления пыли из кожуха мультициклона применено эжекторное устройство, соединенное с выпускной трубой дизеля.
Воздухоочиститель состоит из кожуха 6 с воздухозаборником 12. Внутри кожуха размещены девять циклонов 5 в виде трубок с конусным концом внизу. Внутри циклонов помещены направляющие трубки.
Нижние концы циклонов укреплены в поддоне, к которому присоединен бункер /. Отсосная труба бункера соединена с выпускной трубой дизеля.
Кассеты воздухоочистителя с проволочной путанкой размещены над верхним поддоном.
Засасываемый воздух поступает в каждый циклон через входной патрубок, прикрепленный касательно к корпусу циклона. Вследствие возникающей центробежной силы крупные частицы пыли отбрасываются к стенке циклона и по ней опускаются в бункер /.
В кассетах с проволочной путанкой воздух очищается от мелких частиц пыли, после чего поступает во впускную трубу двигателя.
Действие эжекторного устройства основано на разрежении, создаваемом отработавшими газами в отсосной трубе бункера. В результате разрежения собравшаяся в бункере пыль уносится вместе с отработавшими газами в атмосферу.
Воздухоочиститель дизеля АМ-01 (рис. 43) устроен подобно воздухоочистителю дизеля СМД-14.
Воздухоочиститель дизелей Д-48ПЛ и Д-50 в целях улучшения очистки воздуха вместо сетчатых дисков имеет фильтрующий элемент 18 (рис. 44), состоящий из двух шай-бообразных брикетов, спрессованных из капроновой нити. Нижний брикет сделан из нитей большего диаметра и весит 75 г, а верхний— из нитей малого диаметра и весит 100 г. При изготовлении брикетов капроновые нити склеивают специальной эмульсией, поэтому они имеют определенное положение и равномерную плотность. От перемещений в корпусе брикеты удерживаются металлическими сетками 12 и плотно прилегают к трубе 10 и внутренней поверхности корпуса 19.
В верхней части воздухоочистителя расположен клапан для аварийной остановки двигателя. При нажиме на кнопку / конусная резиновая шайба 6 закрывает трубу 10 и доступ воздуха в цилиндры, а следовательно, и работа дизеля прекращаются.
Воздухоочиститель дизеля Д-37М отличается тем, что в пространстве между корпусом и трубой помещены кассета, состоящая из матерчатого фильтрующего элемента тонкой очистки, и семь сетчатых дисков. Между кассетой и перегородкой, между седьмым сетчатым диском и кассетой помещены резиновые уплотннтельные кольца. Внизу на трубу надета пружина, поджимающая уплотннтельные кольца. Кассету тонкой очистки заряжают фильтрующей лентой из полушерстяного ватина. При зарядке ленты ворсистую сторону обращают в сторону воздушного потока. Во время работы трактора зимой при слабой за-
пыленности воздуха кассету можно не применять.