Устройство и работа регуляторов дизелей СМД-14, Д-54А, Д-16, Д-75, Д-48М(Л)
Дизели СМД-14, Д-54А, Д-75, Д-48М(Л) и Д-16 имеют принципиально одинаковые по устройству регуляторы.
Валик 17 (рис. 74) регулятора вращается в двух шариковых подшипниках 13 и 39. На валик напрессована крестовина 24 с проушинами, в которых на осях 25 закреплены грузики 21. Ножки грузиков упираются в скользящую муфту 22 через упорный подшипник 23.
С противоположной стороны на скользящую муфту действуют две пружины — внутренняя 18 и наружная 19. Наружная пружина ставится с натягом 0,6—0,8 кг/см2. Внутренняя пружина с зазором 2—4 мм. Под пружины для изменения их упругости подложены регулировочные прокладки — шайбы.
В паз скользящей муфты входят штыри 41 вилки 26. Вилка качается на оси 42 кронштейна 6.
Кронштейн свободно насажен на валик // рычага 2. Кронштейн соединен с валиком гибкой связью при помощи двойной спиральной пружины 7. Рычаг 2 тягой соединен с рычагом механизма изменения подачи топлива, находящимся в кабине тракториста.
Пружина 7 предохраняет детали регулятора от перегрузки при перемещении рычага 2 и действует при работе корректирующего устройства. Вилка 26 тягой 36 и пальцем 37 со сферической головкой соединена с рейкой топливного насоса. В вилку ввернут регулировочный винт 31, который упирается в косой срез призмы 32. При полной нагрузке и номинальном числе оборотов вала двигателя винт 31 должен касаться поверхности призмы. Призма жестко насажена на валик 29, на конце которого снаружи закреплена кнопка 38. При перемещении валика за кнопку винт
31 сходит с призмы, вследствие чего увеличивается подача топлива в цилиндры. Этим устройством пользуются для облегчения запуска холодного двигателя. После пуска двигателя регулятор отводит вилку 26 от упора, а возвратная пружина 33 перемещает призму
32 и валик 29 в исходное положение.
Попорот валика // с упором 3 ограничивается болтом 5 максимальных оборотов и шпилькой-ограничителем /. Под головку болта 5 подложен комплект регулировочных прокладок 4. Уменьшая число прокладок под болтом 5, можно увеличить число максимальных оборотов. Шпильку / устанавливает завод-изготовитель. Высота ее соответствует полному выключению подачи топлива.
Регулятор приводится в действие от кулачкового валика топливного насоса (рис. 55), на хвостовик которого насажена на шпонке втулка 44. На втулку свободно насажена ведущая шестерня 45. Шестерню прижимают к поверхности втулки две плоские пружины, затянутые гайкой. Ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней 40 (рис. 74).
Ведущая шестерня регулятора дизеля СМД-14 имеет 51 зуб, а ведомая—14 зубьев. Поэтому при нормальном числе оборотов вала двигателя (1700 об/мин) валик регулятора вращается со скоростью 3096 об/мин.
Внутренняя пружина 18 при работе дизеля на номинальном скоростном режиме и при перегрузке регулятора не действует. Действует только одна наружная пружина 19. Жесткость наружной пружины обеспечивает возможность действия регулятора при небольшом изменении числа оборотов. При уменьшении нагрузки и резком возрастании числа оборотов наружная пружина 19 не может создать условий для устойчивой работы дизеля из-за резких изменений количества подаваемого топлива. Поэтому регулятор снабжают второй пружиной 18.
Детали регулятора смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями. Масло заливают через отверстие в корпусе. Для проверки уровня масла служит контрольная пробка 8.
Работа регулятора при минимальном скоростном режиме. Минимальный скоростной режим определяется таким положением кронштейна 6, при котором концы пружины 7 сближены (рис. 74, а). Наружная пружина 19 в этом случае удерживает вилку 26, а следовательно, и рейку топливного насоса в крайнем переднем положении. При уменьшении нагрузки число оборотов двигателя увеличивается, и центробежная сила грузиков 21, преодолев сопротивление пружины 19, сдвинет скользящую муфту 22 и вместе с ней вилку 26 назад. Вилка при этом будет поворачиваться вокруг оси, которая останется неподвижной. Верхний конец вилки передвинет рейку топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, и дизель будет работать на минимальмом скоростном режиме. При увеличении нагрузки вилка 26 повернется в обратном направлении и передвинет рейку в сторону увеличения подачи топлива. Максимальная нагрузка, которую сможет преодолеть дизель в этом случае, определяется упором регулировочного винта 31 в призму 32. При дальнейшем увеличении нагрузки подача топлива не будет увеличиваться и дизель заглохнет.
Работа регулятора при изменении скоростного режима (рис. 74,6). Для настройки регулятора на повышенное число оборотов необходимо рычагом 2 увеличить сжатие пружины, действующей на скользящую муфту. При повороте рычага 2 через поводок 10 и двойную спиральную пружину 7 поворачиваются кронштейн 6 и вместе с ним нижний конец вилки 26. Во время поворота вилки еще больше сжимается наружная пружина 19.
В случае увеличения числа оборотов и центробежной силы сначала будет перемещаться нижний конец вилки регулятора, так как на него действует спиральная пружина/. После того как концы пружины 7 сблизятся, она перестает воздействовать на кронштейн и нижний конец вилки и начинает отходить от призмы верхний конец вилки, перемещая рейку насоса в сторону уменьшения подачи топлива.
Перед началом работы рычаг механизма изменения подачи топлива перемещают в положение максимальной подачк. В это время двигатель работает на холостом ходу, и под действием центробежной силы грузиков регулятор перемещает вилку 26 и рейку топливного насоса в сторону наименьшей подачи. По мере увеличения нагрузки число оборотов вала двигателя уменьшается, а следовательно, уменьшается и центробежная сила грузиков.
При этом пружины передвинут вилку 26 и рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.
При номинальных оборотах и полной нагрузке вилка 26 займет положение, показанное па рисунке 74,6.
Работа корректирующего устройства (рис. 74, в). Для увеличения подачи топлива во время перегрузки двигателя регулятор имеет корректирующее устройство. Это устройство работает следующим образом.
При снижении числа оборотов уменьшается центробежная сила грузиков 12 и пружина 19 перемещает вилку в положение, показанное на рисунке 74, е. В это время кронштейн 6 при поднятом рычаге 2 поворачивается под действием пружины 7, упорный винт 31 перемещается по профилирующей поверхности призмы 32 и рейка насоса дополнительно передвигается в сторону увеличения подачи топлива.
Чтобы чрезмерно не повышалось число оборотов вала двигателя при уменьшении нагрузки (в случае заедания рейки или плунжера), в стенку корпуса ввернут болт-упор 12% ограничивающий поворот кронштейна 6. При упоре кронштейна 6 в болт 12 все усилие, действующее на муфту 22, передается через вилку 26 на рейку насоса и, преодолевая заедание плунжеров или рейки, перемещает рейку в сторону уменьшения подачи топлива.
Валик 17 (рис. 74) регулятора вращается в двух шариковых подшипниках 13 и 39. На валик напрессована крестовина 24 с проушинами, в которых на осях 25 закреплены грузики 21. Ножки грузиков упираются в скользящую муфту 22 через упорный подшипник 23.
С противоположной стороны на скользящую муфту действуют две пружины — внутренняя 18 и наружная 19. Наружная пружина ставится с натягом 0,6—0,8 кг/см2. Внутренняя пружина с зазором 2—4 мм. Под пружины для изменения их упругости подложены регулировочные прокладки — шайбы.
В паз скользящей муфты входят штыри 41 вилки 26. Вилка качается на оси 42 кронштейна 6.
Кронштейн свободно насажен на валик // рычага 2. Кронштейн соединен с валиком гибкой связью при помощи двойной спиральной пружины 7. Рычаг 2 тягой соединен с рычагом механизма изменения подачи топлива, находящимся в кабине тракториста.
Пружина 7 предохраняет детали регулятора от перегрузки при перемещении рычага 2 и действует при работе корректирующего устройства. Вилка 26 тягой 36 и пальцем 37 со сферической головкой соединена с рейкой топливного насоса. В вилку ввернут регулировочный винт 31, который упирается в косой срез призмы 32. При полной нагрузке и номинальном числе оборотов вала двигателя винт 31 должен касаться поверхности призмы. Призма жестко насажена на валик 29, на конце которого снаружи закреплена кнопка 38. При перемещении валика за кнопку винт
31 сходит с призмы, вследствие чего увеличивается подача топлива в цилиндры. Этим устройством пользуются для облегчения запуска холодного двигателя. После пуска двигателя регулятор отводит вилку 26 от упора, а возвратная пружина 33 перемещает призму
32 и валик 29 в исходное положение.
Попорот валика // с упором 3 ограничивается болтом 5 максимальных оборотов и шпилькой-ограничителем /. Под головку болта 5 подложен комплект регулировочных прокладок 4. Уменьшая число прокладок под болтом 5, можно увеличить число максимальных оборотов. Шпильку / устанавливает завод-изготовитель. Высота ее соответствует полному выключению подачи топлива.
Регулятор приводится в действие от кулачкового валика топливного насоса (рис. 55), на хвостовик которого насажена на шпонке втулка 44. На втулку свободно насажена ведущая шестерня 45. Шестерню прижимают к поверхности втулки две плоские пружины, затянутые гайкой. Ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней 40 (рис. 74).
Ведущая шестерня регулятора дизеля СМД-14 имеет 51 зуб, а ведомая—14 зубьев. Поэтому при нормальном числе оборотов вала двигателя (1700 об/мин) валик регулятора вращается со скоростью 3096 об/мин.
Внутренняя пружина 18 при работе дизеля на номинальном скоростном режиме и при перегрузке регулятора не действует. Действует только одна наружная пружина 19. Жесткость наружной пружины обеспечивает возможность действия регулятора при небольшом изменении числа оборотов. При уменьшении нагрузки и резком возрастании числа оборотов наружная пружина 19 не может создать условий для устойчивой работы дизеля из-за резких изменений количества подаваемого топлива. Поэтому регулятор снабжают второй пружиной 18.
Детали регулятора смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями. Масло заливают через отверстие в корпусе. Для проверки уровня масла служит контрольная пробка 8.
Работа регулятора при минимальном скоростном режиме. Минимальный скоростной режим определяется таким положением кронштейна 6, при котором концы пружины 7 сближены (рис. 74, а). Наружная пружина 19 в этом случае удерживает вилку 26, а следовательно, и рейку топливного насоса в крайнем переднем положении. При уменьшении нагрузки число оборотов двигателя увеличивается, и центробежная сила грузиков 21, преодолев сопротивление пружины 19, сдвинет скользящую муфту 22 и вместе с ней вилку 26 назад. Вилка при этом будет поворачиваться вокруг оси, которая останется неподвижной. Верхний конец вилки передвинет рейку топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, и дизель будет работать на минимальмом скоростном режиме. При увеличении нагрузки вилка 26 повернется в обратном направлении и передвинет рейку в сторону увеличения подачи топлива. Максимальная нагрузка, которую сможет преодолеть дизель в этом случае, определяется упором регулировочного винта 31 в призму 32. При дальнейшем увеличении нагрузки подача топлива не будет увеличиваться и дизель заглохнет.
Работа регулятора при изменении скоростного режима (рис. 74,6). Для настройки регулятора на повышенное число оборотов необходимо рычагом 2 увеличить сжатие пружины, действующей на скользящую муфту. При повороте рычага 2 через поводок 10 и двойную спиральную пружину 7 поворачиваются кронштейн 6 и вместе с ним нижний конец вилки 26. Во время поворота вилки еще больше сжимается наружная пружина 19.
В случае увеличения числа оборотов и центробежной силы сначала будет перемещаться нижний конец вилки регулятора, так как на него действует спиральная пружина/. После того как концы пружины 7 сблизятся, она перестает воздействовать на кронштейн и нижний конец вилки и начинает отходить от призмы верхний конец вилки, перемещая рейку насоса в сторону уменьшения подачи топлива.
Перед началом работы рычаг механизма изменения подачи топлива перемещают в положение максимальной подачк. В это время двигатель работает на холостом ходу, и под действием центробежной силы грузиков регулятор перемещает вилку 26 и рейку топливного насоса в сторону наименьшей подачи. По мере увеличения нагрузки число оборотов вала двигателя уменьшается, а следовательно, уменьшается и центробежная сила грузиков.
При этом пружины передвинут вилку 26 и рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.
При номинальных оборотах и полной нагрузке вилка 26 займет положение, показанное па рисунке 74,6.
Работа корректирующего устройства (рис. 74, в). Для увеличения подачи топлива во время перегрузки двигателя регулятор имеет корректирующее устройство. Это устройство работает следующим образом.
При снижении числа оборотов уменьшается центробежная сила грузиков 12 и пружина 19 перемещает вилку в положение, показанное на рисунке 74, е. В это время кронштейн 6 при поднятом рычаге 2 поворачивается под действием пружины 7, упорный винт 31 перемещается по профилирующей поверхности призмы 32 и рейка насоса дополнительно передвигается в сторону увеличения подачи топлива.
Чтобы чрезмерно не повышалось число оборотов вала двигателя при уменьшении нагрузки (в случае заедания рейки или плунжера), в стенку корпуса ввернут болт-упор 12% ограничивающий поворот кронштейна 6. При упоре кронштейна 6 в болт 12 все усилие, действующее на муфту 22, передается через вилку 26 на рейку насоса и, преодолевая заедание плунжеров или рейки, перемещает рейку в сторону уменьшения подачи топлива.
23.05.2012