Фильтрующие элементы грубой очистки масла. Для грубой очистки масла от механических примесей, имеющих размеры 0,04— 0,09 мму используют фильтрующие элементы щелевого типа.
Щелевые фильтрующие элементы обладают относительно малым сопротивлением, и поэтому весь поток масла, подаваемый насосом в главную масляную магистраль двигателя, можно пропускать через фильтр грубой очистки.
Такие фильтрующие элементы изготовляют из листовой стали или латуни. При загрязнении фильтрующую способность таких элементов довольно легко восстановить промывкой их в керосине или дизельном топливе.
В зависимости от конструкции щелевые фильтрующие элементы подразделяются на ленточные и пластинчатые. На тракторных дизелях применяют только ленточные фильтры.
Щелевой ленточный фильтрующий элемент (рис. 85) представляет собой гофрированный цилиндр 2, на который намотана латунная лента 7 с накатанными на ней выступами. При наматывании ленты на цилиндр вследствие имеющихся на ней выступов образуются щели высотой 0,04—0,09 мм, через которые проходит масло, оставляя на внешней поверхности элемента крупные механические примеси.
К одному концу гофрированного цилиндра с намотанной и припаянной лентой припаивают ободок / или донышко, а с другой — две крышки 4 и 5.
Отфильтрованное масло проходит по гофрам в пространстве между крышками 4 и 5, а затем через отверстие 6 отводится из фильтра, как показано стрелками. Фильтрующие элементы такого типа применены на дизелях Ц-54А, СМД-14, Д-40М(Л), Д-48М(Л), К ДМ-100 и др.
Иногда в целях увеличения фильтрующей поверхности один элемент размещают в другом (например, в фильтре дизеля Д-54А). В этом случае увеличивается пропускная способность и продлевается период работы элемента без промывки.
Фильтрующие элементы тонкой очистки. Для тонкой очистки масла применяют фильтры, обладающие способностью задерживать мельчайшие частицы примесей. Такие фильтры имеют низкую пропускную способность. Поэтому их включают на ответвлении от основного потока масла. Очищенное в фильтре масло стекает непосредственно в картер.
В фильтрах тонкой очистки масла применяют нитчатые фильтрующие элементы, представляющие собой набивку из хлопчатобумажной ткани, или картонные фильтры-отстойники типа ДАСФО.
Фильтрующий элемент ДАСФО (рис. 86) состоит из набора картонных пластин 2 и прокладок /, имеющих в центре отверстие 8.
Пластины и прокладки плотно сжимают при помощи двух металлических крышек 4 и 7 и стяжек 6. Стяжки между собой соединяют проволокой. К верхней крышке прикреплена проволочная ручка 3 для удаления эле-
мента из корпуса фильтра. В центре в крышках 4 и 7 сделаны отверстия с сальниками 5. При надевании элемента на полый стержень фильтра сальники 5 плотно охватывают его.
Загрязненное масло, находящееся снаружи элемента, проходит через промежутки между прокладками / и пластинами 2 и отстаивается. Затем масло проходит через щели между прокладками и пластинами, очищается и через калиброванное отверстие в полом стержне стекает в картер. Калиброванное отверстие предотвращает падение давления в магистрали при разрушении одного из дисков элемента.
Нитчатые фильтрующие элементы применяют для тонкой очистки масла только в дизеле КДМ-100.
В дизелях Д-54А для тонкой очистки масла используют реактивную центрифугу (рис.87).
Масло из насоса поступает в подводящий канал / корпуса фильтров. Из канала / часть масла по сверлению в оси 3 подается в дюралюминиевый ротор 6 центрифуги, а основное количество масла через калиброванное отверстие 18 направляется к фильтрующим элементам грубой очистки.
Калиброванное отверстие 18 ограничивает расход масла и тем самым служит для создания такого давления в роторе центрифуги, при котором будет обеспечено достаточное (для центробежной очистки масла) число оборотов ротора.
Масло, поступившее в ротор 5, проходит через отверстие 9 в трубках 5 и, вытекая через две форсунки 14, приводит ротор во вращение.
При давлении масла в магистрали, равном 2,6 кг/см2, и температуре 80° число оборотов ротора составляет около 6000 в минуту.
Пропускная способность ротора 12 л/мин.
При вращении ротора взвешенные в масле механические примеси и продукты старения, имеющие удельный вес больше удельного веса масла, под действием центробежной силы осаждаются на внутренних стенках ротора.
Для эффективной работы центрифуги температура масла должна быть не ниже 70°.
Для уменьшения износа торца втулки 4 верхнее отверстие в крышке 8 меньше, чем в донышке ротора. Вследствие этого верхняя площадь ротора больше нижней. Во время работы внутри ротора возникает подъемная сила, разгружающая втулку 4.
Опыт эксплуатации показал, что при работе дизеля в течение 240—300 ч центрифуга надежно очищает масло.
В дизеле АМ-01 для очистки масла применены фильтр грубой очистки и центрифуга (показаны на рисунке 84).
Отличительной особенностью фильтров дизеля КДАА-100 (рис. 88) является попарное объединение фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки. В каждом комплекте наружная секция фильтра служит для грубой, а внутренняя—для тонкой очистки масла.
Фильтрующие элементы грубой очистки щелевые, ленточные.
Секция нитчатого фильтра тонкой очистки состоит из кожуха 8, каркаса 0, отъемной горловины 5, двух крышек 4, нитчатой набивки 6 из хлопчатобумажных концов, тканевой обмотки 16 и двух уплотняющих резиновых прокладок 3 и 18. Кожух и каркас изготовлены из тонкой перфорированной (с большим количеством маленьких отверстий) листовой оцинкованной стали. Снизу к каркасу приварена горловина /7, а снаружи — проволочная сетка 15. Тканевая обмотка намотана поверх проволочной сетки и прикреплена скрепками к каркасу. Набивка плотно уложена в пространство между кожухом секции и каркасом. Верхняя крышка 4 прикреплена к кожуху скрепками 24.
При установке секции нитчатого фильтра внутрь ленточного фильтра ее закрывают крышкой. Ленточный фильтр и секция нитчатого фильтра прижаты сверху двумя пружинами 2.
В новой конструкции нитчатых элементов фильтрующая набивка состоит из коротких концов путанки.
Масло, прошедшее фильтрующий элемент тонкой очистки, по калиброванному отверстию 23 и каналу 21 сливается в картер.
Система смазки дизеля СМД-14 может быть выполнена в двух вариантах: с двойным фильтром очистки масла (при неполнопо-точной центрифуге, рис. 91) или с полнопоточной центрифугой (рис. 89).
Особенность действия полнопоточной центрифуги заключается в том, что внутри ротора масло разделяется на две части. Одна часть приводит во вращение ротор, после чего через калиброванные отверстия (сопла) сливается в картер. Вторая часть масла отводится через ось ротора в масляную магистраль двигателя.
Корпус центрифуги отлит из алюминиевого сплава и имеет фланец для крепления к блок-картеру и цилиндрическое гнездо для крепления оси 6 ротора. Ротор центрифуги состоит из корпуса 5 и крышки 4, отлитых из алюминиевого сплава. Две бронзовые втулки 14 и 23, являющиеся подшипниками ротора, запрессованы в центральное отверстие корпуса. Для разделения очищенного масла от неочищенного в центральном отверстии корпуса ротора сделан уплотнительный поясок 22, который обрабатывают вместе с втулками.
В нижней части корпуса ротора закреплены две форсунки с соплами диаметром 2,2 мм. Чтобы масло, поступающее от насоса, не смывало отложений со стенок ротора, к корпусу прикреплен отражатель //.
Крышка ротора имеет две внутренние перегородки для лучшего вращения масла и образования отложений.
В оси ротора сделано ступенчатое отверстие для маслоотводящей трубки 15.
Неочищенное масло из насоса поступает в ротор через кольцевой зазор между маслоотводящей трубкой 15 и осью 6.
Очищенное масло попадает через отверстия в верхней части корпуса 5 ротора и оси 6 в центральное отверстие и маслоотводящую трубку 15.
При нормальной работе двигателя ротор вращается со скоростью не менее 6000 об/мин.
В корпусе центрифуги закреплены предохранительный 17 и сливной 21 клапаны.
Полнопоточная центрифуга дизеля Д*50 (рис. 83, в) состоит из корпуса 13 и ротора 16, имеющего два стакана: внутренний 20 и наружный 2L Внутренний стакан закрыт сеткой 23. Назначение внутреннего стакана направлять движение потока масла и уменьшать размыв отложений на стенках ротора.
Внутри оси 15 ротора сделано продольное ступенчатое сверление и запрессована масло-
отводящая трубка 14. Нижний конец оси ротора установлен на резьбе в корпусе центрифуги. Нижний конец маслоотводящей трубы плотно входит в сверление корпуса 13. В корпусе и в оси ротора сделаны радиальные каналы для подвода и отвода масла. Центрифуга закрыта колпаком, на котором вверху крепится регулировочный винт 26 с контргайкой и опорным шариком на конце. При вращении в шарик упирается верхний упор 25. В неработающем состоянии между шариком и упором имеется зазор. Величину зазора регулируют вывертыванием регулировочного винта 26 из положения упора на 1 — l'/г оборота.
Центрифуга работает следующим образом. Масло от насоса по каналу 32 и кольцевому зазору между маслоотводяшей трубкой И и осью ротора поступает в ротор. Отражатели 19 и 17 направляют поток масла вниз и вдоль стенок ротора. После центробежной очистки масло поступает в стакан 20. Часть масла проходит через втулки 18 крепления внутреннего стакана и поступает в форсунки для создания реактивного момента, обеспечивающего врашение ротора. Это масло стекает в поддон картера. Вторая часть масла по трубке 14 и каналам направляется в масляный радиатор и далее для смазки двигателя.
Полнопоточная центрифуга дизеля Д-37М отличается от центрифуги дизеля СМД-14 тем, что имеет иглу 4 (рис. 90) для регулировки давления масла в магистрали. Иглой 4 можно перекрывать отверстия, по которым масло поступает в магистраль, н тем самым уменьшать давление в системе. После регулировки номинальной величины давления масла в системе иглу 4 стопорят контргайкой 3.
Главной магистралью называют канал, вытянутый вдоль блок-картера и подводящий масло к шейкам коленчатого и распределительного валов и ко всем механизмам и приборам двигателя. Главные магистрали бывают трех видов: сверление в стенке блок-картера (Д-54А), латунная трубка внутри блок-картера (КДМ-100) и в виде ряда сверлений в толще коленчатого вала, соединенных между собой (Д-50).