Топливный насос дизелей КДМ-100 (рис. 62) четырехсекционный, с отдельно расположенными насосными элементами и общим (объединенным в одном корпусе) механизмом привода.
Кулачковый валик 1 вращается в бронзовых втулках, запрессованных в нижней части в корпус насоса. Толкатель состоит из корпуса 5 из алюминиевого сплава и ролика 3. Пружина 4 прижимает толкатель к поверхности кулачка.
Толкатель соединен с хвостовиком плунжера 14 при помощи регулировочного болта 12. Головка болта имеет выступы, которые захватывают за края утолщения на хвостовике плунжера. Болт 12 ввернут в корпус толкателя. Высоту его можно изменять регулируя начало подачи топлива. Болт 12 стопорят контргайкой.
Дизельное масло для смазки заливают через горловину 34.
Для изменения количества подаваемого топлива плунжер поворачивают при помощи зубчатого сектора и зубчатой рейки 21 (рис. 62), соединенной с тягой 10.
В магистральный канал 28 топливо поступает от фильтра тонкой очистки и попадает по каналам 29 и отверстию 31 в надплунжер-ное пространство каждой секции.
Гильзу стопорят в определенном положении винтом 21 (рис. 59, А). Сверху к торцу гильзы при помощи штуцера 19 прижимают седло 10 нагнетательного клапана //. Для лучшего уплотнения торцы гильзы и седла клапана тщательно полированы, а между торцом штуцера 19 и буртом седла 10 помещена медная прокладка 12. К штуцеру 19 топливопровод высокого давления присоединяют при помощи накидной гайки.
Нагнетательный клапан // имеет разгрузочный поясок, коническую запорную кромку и направляющий хвостовик для центрирования клапана в седле.
Плотная посадка нагнетательного клапана обеспечивается пружиной 17 и остаточным давлением в трубопроводе.
В головке плунжера нет осевого канала (как у плунжеров насоса 4ТН-8, 5X10), соединяющего надплунжерное пространство с кольцевой выточкой. Вместо осевого канала для соединения надплунжерного пространства с кольцевой выточкой сделан боковой паз 30 (рис. 62).
Воздух из секций выпускают через продувочный вентиль 32 с иглой.
Зубчатый сектор 2 (рис. 62, А) имеет метку в виде небольшой заклепки 24. Эта метка необходима для правильной установки плунжеров при сборке насоса.
Кроме того, по этой метке регулируют насос на равномерность подачи.
Новые секции насоса взаимозаменяемы.
Чтобы изменить количество подаваемого топлива, необходимо передвинуть тягу 10 (рис. 62) с зубчатой рейкой 2L При перемещении рейки влево количество подаваемого топлива уменьшается. В крайнем левом положении рейки подача топлива прекращается. При этом боковой паз 30 на плунжере распо-
лагается против перепускного отверстия 31 гильзы.
Наибольшая подача топлива будет при крайнем правом положении рейки 21, когда гайка-ограничитель 9 коснется пластинчатой пружины 6 корректора. Этой гайкой ограничивают ход рейки и изменяют максимальную подачу топлива.
При навинчивании гайки 9 количество подаваемого топлива уменьшается, а при свинчивании— увеличивается. После регулировки насоса на максимальную подачу топлива гайку-ограничитель 9 стопорят угольником 8 и контргайкой 7.
Корпус насоса при помощи фланца крепят к корпусу регулятора.