Масло от насоса 3 (рис. 91) по нагнетательному трубопроводу и каналам в блок-картере поступает в корпус масляных фильтров. В корпусе масляный поток разделяется на две части. Большая часть поступает через жиклер 17 и внешнюю трубку в масляный радиатор 9 и по выходе из него в фильтр грубой очистки У/. Меньшая часть масла (около 20%) проходит через реактивную центрифугу 12.
Жиклер 17 необходим для поддержания повышенного давления масла на входе в центрифугу. Из фильтра грубой очистки масло поступает в главную магистраль 32, просверлённую в блок-картере.
Из масляной магистрали по каналам 24 в поперечных перегородках блок-картера масло попадает к коренным подшипникам. От них часть масла по каналам 28 попадает в полости шатунных шеек 31, подвергается центробежной очистке, а потом смазывает шатунные шейки.
Вытекающее через зазоры из коренных и шатунных подшипников масло во время вращения коленчатого вала разбрызгивается. Образующийся при этом масляный туман смазывает остальные детали кривошипно-шатун-ной группы: гильзы цилиндров, поршни с поршневыми пальцами и верхние головки шатунов.
Для смазки шеек распределительного вала масло поступает по каналам 13 в поперечных перегородках блок-картера от первого, третьего и пятого коренных подшипников.
От третьей шейки распределительного вала масло поступает пульсирующим потоком в головку цилиндров для смазки клапанного механизма. Третья шейка имеет наклонный канал 22, который один раз за каждый оборот сообщает подводящее отверстие с вертикальным каналом 19 в стенке блок-картера и в головке цилиндров.
По трубке 18 масло попадает во внутреннюю полость 34 осей коромысел, а из нее через поперечные отверстия к втулкам коромысел.
Из коромысел масло попадает на штанги, регулировочные болты и клапаны. Стекающее по штангам масло попадает на трущиеся поверхности толкателей и кулачков распределительного вала.
Для смазки распределительных шестерен масло поступает через канал в первой поперечной перегородке блок-картера к пальцу промежуточной шестерни. По трубке 21 и каналу d стенке картера распределительных шестерен масло попадает в канал установочного фланца топливного насоса и по нему к трущимся поверхностям втулки шестерни привода насоса и цилиндрической части установочного фланца.
После смазки деталей масло стекает в поддон двигателя, откуда опять попадает в масляный насос.
Для того чтобы давление масла на различных участках поддерживалось в определенных пределах, система имеет следующие клапаны: в масляном насосе редукционный клапан 36, отрегулированный на давление 6,5—7,0 кг/см2; у масляного фильтра грубой очистки предохранительный клапан 8, отрегулированный па перепуск масла в магистраль при давлении 3—4,5 кг/см2; сливной клапан 15, перепускающий масло при повышении его давления в масляной магистрали свыше 3—3,5 кг/см2; клапан-термостат 6, отрегулированный на перепуск масла, минуя радиатор, при перепаде давлений более 0,5—0,7 кг/см2.
Переключатель 5 (корпус клапана-термостата) предназначен для отключения масляного радиатора на зимний период работы.