Масло от насоса 2 (рис. 92) по трубке 3 и каналу 5 поступает в полнопоточную центрифугу 5. Меньшая часть масла (около 30%) после очистки проходит через форсунки центрифуги и сливается обратно в картер. Остальное масло по трубке 13 направляется в радиатор 14, потом в каналы в средней перегородке блока (поперечный 6 и наклонный 25) и затем к трущимся поверхностям деталей двигателя. В корпусе центрифуги размещены следующие клапаны: редукционный 31 (рис.-83), регулируемый на давление масла, поступающего от насоса, в пределах 6—6,5 кг/смг, клапан-термостат «55, перепускающий масло, помимо радиатора, в двигатель при разности давлений 0,6—0,7 кг/см2, и сливной клапан, отводящий часть масла на слив в картер при повышении давления свыше 2,0 кг/см2.
Как и при двойных фильтрах, на полнопоточной центрифуге все клапаны по конструктивному выполнению функционируют путем перепуска масла.
Особенностью системы смазки дизеля Д-50 является то, что она не имеет масляной магистрали. Функции масляной магистрали выполняют ряд последовательных каналов в теле коленчатого вала.
В наклонном канале 25 (рис. 92) поток масла разделяется на части. Часть масла направляется к средней шейке 7 распределительного вала, другая часть (большая) к среднему коренному подшипнику 4 коленчатого вала. От среднего коренного подшипника масло попадает к обоим концам коленчатого вала, проходя центробежную очистку в полостях 17 и обеспечивая смазку шатунных и коренных шеек. От первого коренного подшипника масло поступает для смазки распределительных шестерен и к втулке шестерни привода топливного насоса.
От средней шейки распределительного вала масло подводится через радиальный канал 26 и продольный канал 22 для смазки передней и задней шеек.
От задней шейки распределительного ва.-ла пульсирующий поток масла по трубке 27 направляется для смазки клапанного механизма.