В двухтактном двигателе ПД-ЮМ (рис.7) нет впускного и выпускного клапанов. Впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит через шесть окон (два впускных, два выпускных и два продувочных) при помощи поршня.
В двухтзктном двигателе процессы рабочего цикла протекают не только в пространстве над поршнем, но и в пространстве под поршнем, то есть в полости картера (кривошипной камере). Чтобы полость картера могла участвовать в проведении рабочего цикла, ее делают герметичной. Масло в полость картера двухтактного двигателя не заливают.

При движении поршня 3 (рис. 7.а) вверх в кривошипной камере 9 создается разрежение. Когда поршень открывает впускные окна 7, соединенные с карбюратором 8, в кривошипную камеру поступает горючая смесь. При движении поршня вниз (рис. 7,6) горючая смесь предварительно сжимается. Во время приближения к нижней мертвой точке поршень открывает окно 2 продувочного канала /, соединяя кривошипную камеру с пространством над поршнем в цилиндре 4. Предварительно сжатая горючая смесь из кривошипной камеры через продувочный канал поступает в цилиндр и сжимается при новом ходе поршня вверх. В цилиндре горючая смесь смешивается с остатками отработавших газов.
Одновременно со сжатием в цилиндре (над поршнем) рабочей смеси в кривошипную камеру поступает новая порция горючей смеси.
При подходе поршня к верхней мертвой точке между электродами запальной свечи 5 проскакивает электрическая искра и воспламеняет рабочую смесь, находящуюся в цилиндре.
Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход и одновременно сжимая горючую смесь в кривошипной камере.
Рабочий ход (такт расширения) заканчивается после того, как поршень открывает выпускное окно 6. В этот момент отработавшие газы под давлением выбрасываются через выпускную трубу наружу.
При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно 2 (рис. 7,в), после чего начинается процесс продувки. Предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает в цилиндр, вытесняет из него отработавшие газы и заполняет цилиндр. Во время продувки горючая смесь частично вылетает вместе с отработавшими газами наружу, что снижает экономичность двигателя.
Таким образом в двухтактном двигателе на каждый оборот коленчатого вала приходится один рабочий ход.