Как указывалось выше, в четырехтактном дизеле полный рабочий цикл во всех цилиндрах совершается за два оборота коленчатого вала. За это же время топливный насос должен подать топливо по одному разу в каждый цилиндр, то есть его валик должен сделать один оборот. Топливные насосы на тракторных дизелях, кроме дизеля Д-20, приводятся в действие от распределительных шестерен. У дизеля Д-20 валик насоса получает вращение от вала уравновешивающего механизма.
Топливный насос 4ТН-8.5ХЮ приводится в действие следующим образом.
Шестерня 4 (рис. 68), свободно насаженная на бронзовую втулку на фланец /, передает вращение кулачковому валику насоса, на котором закреплена шпонкой и глухой гайкой J0 втулка 9. Шлицевая шайба 7, насаженная на шлицы втулки 9, прикреплена двумя болтами 8 к ступице шестерни 4.
Шлицевое соединение втулки 9 и шайбы 7 позволяет располагать эти детали в определенном положении относительно друг друга. Для соединения шлицевой шайбы 7 и шестерни 4 в ступице последней сделано 14 отверстий, между осями которых угол равен 22°30'. В шлицевой шайбе также сделано 14 отверстий, между осями которых угол равен 21°. При первоначальной сборке шайбу и шестерню соединяют, вставляя болты 8 в средние отверстия, имеющие метки. Для регулирования угла начала подачи топлива болты 8 вывертывают и переставляют в соседние отверстия. Так как угол между осями отверстий на ступице шестерни больше на 1,5° угла между осями отверстий на шайбе, то при перестановке болтов 8 на одно отверстие кулачковый валик насоса поворачивается на 1,5°, вследствие чего изменяется угол начала подачи топлива по углу поворота коленчатого вала дизеля на 3°. По обеим сторонам от средней метки на шайбе имеются две стрелки со знаками + (увеличение угла опережения подачи топлива) и—(уменьшение угла опережения подачи топлива).
При снятии топливного насоса с двигателя болты 8 не вывертывают. Поэтому регулировка угла опережения начала подачи топлива не нарушается.
Для смазки деталей привода топливного насоса масло поступает из магистрального канала по трубке 3, каналу 13 в картере распределительных шестерен н каналу 2 ь установочном фланце.
Механизмы привода топливных насосов этого типа, применяемые на других дизелях.
отличаются только конструкцией отдельных деталей.
Для привода в действие топливного насоса дизеля КДМ-100 на переднем конце кулачкового валика сделан паз 26 (рис. 62), в который входит шип, имеющийся на заднем конце вала привода насоса и регулятора.
Механизм привода топливного насоса дизеля АМ-01 (рис. 69) смонтирован в корпусе 5, закрепляемом на картере распределительных шестерен 23.
К валику / привода четырьмя болтами 2 прикреплена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней.
Валик I вращается в двух шарикоподшипниках, размещенных п корпусе привода. Задний подшипник расположен в стакане 20, который удерживается в корпусе стопорным винтом 21. Передний конец валика / может быть использован для крепления шкива привода компрессора. Для этого на заднем конце валика на елочных шлицах крепят фланец // муфты привода. К фланцу крепят болтами 18 кулачковую шайбу 13. Болты стопорят отгибными шайбами 17. Болты 18 пропускают сквозь эллиптические пазы фланца, что необходимо для регулировки угла опережения впрыска топлива.
При креплении фланца привода необходимо правильно определить величину зазора под кулачками шайбы 13 и муфты 14 топливного насоса. Величина зазора должна быть в пределах 0,3—1,0 мм. В этих же пределах должна быть величина продольного люфта текстолитовой шайбы 12, вращение от которой передается с кулачковой шайбы 13 кулачковой муфте 14. От возможных загрязнений муфту привода топливного насоса предохраняет резиновая манжета 10.