В тракторных двигателях применяют главным образом шестеренчатые масляные насосы.
Действие шестеренчатых насосов (рис. 80, а) заключается в том, что при выходе зубьев шестерен из зацепления в пространствах между зубьями возникает разрежение, вследствие чего в них подсасывается масло из маслопри-емника 5. Это масло сохраняется во время вращения шестерен в направлениях, указанных стрелками. При новом вхождении в зацепление каждый зуб выдавливает масло из пространства между зубьями. В результате этого масло с повышенным давлением нагнетается по маслопроводу 10.
Производительность масляного насоса обычно значительно превышает нормальную потребность двигателя.
Масляные насосы большинства тракторных двигателей приводятся в действие от распределительных шестерен. Для этого в нижней части картера распределительных шестерен монтируют дополнительно одну или две шестерни.
Вращение от приводной шестерни к насосу передается при помощи горизонтального валика со шлицованными концами и шлице-вых муфт.
Основными деталями насоса являются: корпус, ведущая и ведомая шестерни, крышка корпуса, приводной валик, редукционный клапан и маслоприемник с сетчатым фильтром.
Насосы работают при давлении, не превышающем 3—7 кг/см2.
§ 1. Устройство и действие масляных насосов двигателей Д-54А, СМД-14, КДМ-100, Д-48М(Л)
Масляный насос дизеля Д-54А (рис. 80,6) приводится в действие от шестерни / коленчатого вала, промежуточную шестерню // и шестерню 16. Вращение от шестерни 16 и валиков 15 и 18 передается валику 22 масляного насоса. Концы валиков соединены шлицевыми муфтами 17.
При работе двигателя масло из сетчатого маслоприемника поступает в канал в корпусе насоса, захватывается зубцами шестерен, вращающихся в разные стороны, и нагнетается в отводящий канал 10, а из него по каналу в блоке и по маслопроводу попадает в корпус фильтров.
Производительность насоса при нормальных оборотах коленчатого вала двигателя (975 об/мин валика насоса) и нормальных
температуре и давлении в системе смазки должна быть не менее 48 л/мин.
Насос прикреплен посредством фланца к нижней плоскости блок-картера с левой стороны четырьмя болтами.
Правильная установка насоса обеспечивается двумя штифтами 21. Ведущая шестерня 2 насоса насажена на шлицевой конец приводного валика, а ведомая 6 вращается на пальце, запрессованном в корпус 3. В ступицу ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка. Насос закрыт крышкой 20.
В корпусе размещен редукционный клапан 9, состоящий из шарика, пружины и регулировочного винта 19, защищенного пробкой. Редукционный клапан регулируют на давление 6,5—7 кг/см2.
Масляный насос дизеля СМД-14 (рис. 81) крепят к блок-картеру. Штифты 2, запрессованные в блок-картер, обеспечивают правильную установку насоса при сборке. Крышку 9 крепят к фланцу корпуса шестью болтами 18 и двумя установочными штифтами 20. В корпусе / насоса размещены ведущая 23 и ведомая 7 шестерни.
Ведущая шестерня насажена на шлицы валика 22. Ведомая шестерня вращается на оси 6*. Для уменьшения трения в ведомую шестерню запрессована втулка 8.
Насос приводится в действие шестерней //, насаженной на шпонке 21 на валик 22 и закрепленной гайкой 15.
Для уменьшения разбрызгивания масла в поддоне шестерня // вращается в лотке 12.
Корпус редукционного клапана крепят к корпусу насоса резьбовым штуцером. Редукционный клапан сделан в виде стакана с усеченным конусом у донышка. Клапан в рабочем положении удерживается пружиной, натяжение которой регулируют резьбовой втулкой. Колпак маслоириемника с сетчатым фильтром крепят в середине поддона картера. Производительность насоса при нормальных оборотах равна 50 л/мин.
Масляный насос дизеля КДМ-100 трехсек-ционный (рис. 82). Из них главная секция
подает масло в двигатель. Остальные две вспомогательные секции перекачивают масло из крайних углублений поддона картера в его центральную часть. Такое устройство позволяет при относительно малом количестве масла в поддоне обеспечивать надежную смазку деталей даже при работе на крутых склонах. Устройство и действие каждой секции не отличаются от устройства и действия односек-ционных насосов. Все три секции собраны в один блок и разделены плитами 12 и 15.
Редукционный клапан регулируют на перепуск масла при давлении 3,0—3,5 кг/см2.
Масляные насосы дизелей Д-48М( Л) и Д-50 по своему устройству и действию не отличаются от насосов дизелей СМД-14 и Д-54А (рис. 83,6).
Масляный насос дизеля АМ-01 двухсекционный (рис. 84, в). Дополнительная вторая секция подает масло в радиатор для охлаждения, после чего масло поступает обратно в поддон картера. В зимнее время радиатор отключают, а вторая секция насоса работает вхолостую.