Подкачивающие помпы
Фильтры грубой и тонкой очистки имеют высокое сопротивление для прохода топлива. Поэтому топливо из бака через эти фильтры самотеком пройти не может. Кроме того, топливо при поступлении к топливному насосу должно иметь избыточное давление, без чего нарушается нормальная работа насоса.
Для прокачивания дизельного топлива через фильтры и для подачи его под повышенным давлением к насосу в дизелях используют подкачивающие помпы плунжерного или шестеренчатого типов.
Подкачивающую помпу поршневого типа применяют на большинстве тракторных дизелей- Ее крепят к корпусу топливного насоса. В действие помпа приводится от кулачкового валика насоса.
Подкачивающая помпа поршневого типа устроена следующим образом. Внутри чугунного корпуса 8 (рис. 53,-а) находятся пружина 17, нажимающая на поршень 10, роликовый толкатель 13, стержень 16 и пружина 14 толкателя. Эти детали предназначены для передачи возвратно-поступательного движения поршню 10. Кроме них, внутри корпуса пом-пи размещены нагнетательный / и всасывающий 7 клапаны с соответствующими пружинами. Сверху к корпусу помпы над всасывающим клапаном прикреплен насос ручной подкачки. Помпа прикреплена тремя болтами к корпусу топливного насоса.
Подкачивающая помпа действует следующим образом (рис. 53,6, в). При движении поршня вниз под давлением пружины 17 создается разрежение в полости 4, в которое поступает топливо через открывшийся всасывающий клапан 7. В это время нагнетательный клапан / плотно прижат к гнезду.
При нажатии кулачка валика 22 роликовый толкатель 13, воздействуя через стержень 16, перемещает поршень в обратную сторону и сжимает пружину 17. Под давлением топлива, находящегося в полости 4 (над поршнем), закрывается всасывающий клапан 7 и открывается нагнетательный клапан /. Вытесненное поршнем из полости 4 топливо проходит через нагнетательный клапан и по каналу 18 поступает в полость 12 (под поршнем).
После того как кулачок валика насоса перестает перемещать роликовый толкатель 13t пружина 17 опять перемешает вниз поршень 10. При этом в полость 4 через всасывающий клапан поступает новая порция топлива. Одновременно из полости 12 топливо по каналу 18 поступает в топливопровод и из него в фильтр тонкой очистки.
Пружина 17 рассчитана на давление 1,5 кг/см2. Если давление в фильтре тонкой очистки окажется больше указанной величины, то топливо из полости 12 не будет поступать в фильтр. При этом поршень 10 расположится в каком-либо промежуточном положении, а роликовый толкатель будет перемещаться вхолостую. В результате такого устройства давление топлива в корпусе фильтра тонкой очистки все время поддерживается примерно постоянным.
Для заполнения топливом фильтров, насоса и топливопроводов низкого давления и для удаления из них воздуха применяют ручной
подкачивающий насос, закрепленный на корпусе помпы. Насос состоит из корпуса 6, поршня 24 с запорным шариком 5, штока с рукояткой 23. Насос действует следующим образом. При подъеме поршня 24 создается разрежение, вследствие чего клапан 7 открывается и топливо поступает в полость 4. Во время опускания поршня насоса давление топлива повышается, при этом клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 1 открывается. Топливо через открытый клапан 1 поступает в трубопровод и по нему к корпусу фильтра тонкой очистки.
Ручным насосом прокачивают топливо при открытом вентиле фильтра тонкой очистки для удаления воздуха из топливоподающей системы. Во время работы дизеля рукоятку 23 надо завинчивать до отказа. В этом случае запорный шарик 5 плотно перекроет канал, сообщающий ручной насос с камерой клапана 7, предохраняя систему от попадания в нее воздуха.
Подкачивающая помпа распределительного топливного насоса НД-21/4 (рис. 53, г, и 67) — плунжерного типа с аккумулятором давления. Она имеет корпус 8, рабочий поршень 10 с пружиной 17, поршень аккумулятора давления 28 с пружиной 29, нагнетательный клапан / с пружиной 30, всасывающий клапан 7 с пружиной 33, штуцеры, пробки, заглушки и прокладки.
Топливо от фильтра грубой очистки через каналы 9 и 2 поступает в полость рабочего поршня 10 помпы. При повороте эксцентрика кулачкового валика в сторону от помпы поршень 10 под действием пружины 17 перемещается вверх и создает разрежение в полости между клапанами 7 и /. Под действием раз-
режения клапан 7 открывается и перепускает топливо из полости рабочего поршня в межклапанную полость между клапанами 7 и /.
При нажатии эксцентрика валика на поршень 10 последний перемещается вниз и создает давление в полости между клапанами 7 и /. Под действием давления открывается нагнетательный клапан 1 и топливо вытесняется в полость нагнетательного клапана и далее к аккумулятору давления, приподнимая поршень 28. Пружина 29 аккумулятора рассчитана на определенную величину давления, под действием которого топливо поступает через штуцер 32 в фильтр тонкой очистки. Избыток топлива перепускается через канавки в нижней части поршня во впускную полость. Канавки в поршне 28 сделаны по спиралям, это вызывает поворот поршня и облегчает его перемещение.
Подкачивающую помпу шестеренчатого типа имеет дизель КДМ-100. Она закреплена на корпусе регулятора и приводится в действие посредством шестеренчатой передачи со спиральными зубьями от приводного валика топливного насоса.
Помпа (рис. 54, а) состоит из корпуса /, внутри которого на валике 2 закреплена ведущая шестерня 3. Ведомая шестерня 4, находящаяся с ней в зацеплении, свободно насажена на ось 5. Валик 2 в корпусе помпы уплотнен самоподжимными сальниками 6. К корпусу помпы прикреплен корпус 8 редукционного клапана. Пружину 9 клапана регулируют на перепуск топлива при давлении 1,1 кг/см2.
Топливо сначала попадает в корпус 8 (рис. 54,6) редукционного клапана, а потом по каналу 10 к шестерням. При вращении валика 2 топливо заполняет промежутки между зубцами шестерен и вдоль внутренней поверхности корпуса помпы нагнетается в канал //, а по нему в фильтр тонкой очистки. Производительность помпы составляет 2,5 л/мин при нормальных оборотах коленчатого вала дизеля. Помпа, так же как и плунжерная помпа, нагнетает значительно больше топлива, чем требуется для работы дизеля при полной нагрузке. Увеличенная производительность помпы необходима для обеспечения бесперебойной работы дизеля при снижении числа оборотов коленчатого вала во время перегрузки. Кроме того, для нормальной работы топливного насоса надо подавать в него топливо с избытком.
В случае чрезмерного повышения давления в фильтре тонкой очистки, что может привести к повреждению уплотнений и ухудшению фильтрации, срабатывает редукционный клапан помпы, перепуская топливо в канал 10.
Излишки топлива от форсунок поступают к подкачивающей помпе по трубке 12. Чтобы вместе с излишками топлива в систему не попадал воздух, нарушающий нормальную работу дизеля, у тракторов последних выпусков топливо от форсунок сливается в бак.
Для прокачивания дизельного топлива через фильтры и для подачи его под повышенным давлением к насосу в дизелях используют подкачивающие помпы плунжерного или шестеренчатого типов.
Подкачивающую помпу поршневого типа применяют на большинстве тракторных дизелей- Ее крепят к корпусу топливного насоса. В действие помпа приводится от кулачкового валика насоса.
Подкачивающая помпа поршневого типа устроена следующим образом. Внутри чугунного корпуса 8 (рис. 53,-а) находятся пружина 17, нажимающая на поршень 10, роликовый толкатель 13, стержень 16 и пружина 14 толкателя. Эти детали предназначены для передачи возвратно-поступательного движения поршню 10. Кроме них, внутри корпуса пом-пи размещены нагнетательный / и всасывающий 7 клапаны с соответствующими пружинами. Сверху к корпусу помпы над всасывающим клапаном прикреплен насос ручной подкачки. Помпа прикреплена тремя болтами к корпусу топливного насоса.
Подкачивающая помпа действует следующим образом (рис. 53,6, в). При движении поршня вниз под давлением пружины 17 создается разрежение в полости 4, в которое поступает топливо через открывшийся всасывающий клапан 7. В это время нагнетательный клапан / плотно прижат к гнезду.
При нажатии кулачка валика 22 роликовый толкатель 13, воздействуя через стержень 16, перемещает поршень в обратную сторону и сжимает пружину 17. Под давлением топлива, находящегося в полости 4 (над поршнем), закрывается всасывающий клапан 7 и открывается нагнетательный клапан /. Вытесненное поршнем из полости 4 топливо проходит через нагнетательный клапан и по каналу 18 поступает в полость 12 (под поршнем).
После того как кулачок валика насоса перестает перемещать роликовый толкатель 13t пружина 17 опять перемешает вниз поршень 10. При этом в полость 4 через всасывающий клапан поступает новая порция топлива. Одновременно из полости 12 топливо по каналу 18 поступает в топливопровод и из него в фильтр тонкой очистки.
Пружина 17 рассчитана на давление 1,5 кг/см2. Если давление в фильтре тонкой очистки окажется больше указанной величины, то топливо из полости 12 не будет поступать в фильтр. При этом поршень 10 расположится в каком-либо промежуточном положении, а роликовый толкатель будет перемещаться вхолостую. В результате такого устройства давление топлива в корпусе фильтра тонкой очистки все время поддерживается примерно постоянным.
Для заполнения топливом фильтров, насоса и топливопроводов низкого давления и для удаления из них воздуха применяют ручной
подкачивающий насос, закрепленный на корпусе помпы. Насос состоит из корпуса 6, поршня 24 с запорным шариком 5, штока с рукояткой 23. Насос действует следующим образом. При подъеме поршня 24 создается разрежение, вследствие чего клапан 7 открывается и топливо поступает в полость 4. Во время опускания поршня насоса давление топлива повышается, при этом клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 1 открывается. Топливо через открытый клапан 1 поступает в трубопровод и по нему к корпусу фильтра тонкой очистки.
Ручным насосом прокачивают топливо при открытом вентиле фильтра тонкой очистки для удаления воздуха из топливоподающей системы. Во время работы дизеля рукоятку 23 надо завинчивать до отказа. В этом случае запорный шарик 5 плотно перекроет канал, сообщающий ручной насос с камерой клапана 7, предохраняя систему от попадания в нее воздуха.
Подкачивающая помпа распределительного топливного насоса НД-21/4 (рис. 53, г, и 67) — плунжерного типа с аккумулятором давления. Она имеет корпус 8, рабочий поршень 10 с пружиной 17, поршень аккумулятора давления 28 с пружиной 29, нагнетательный клапан / с пружиной 30, всасывающий клапан 7 с пружиной 33, штуцеры, пробки, заглушки и прокладки.
Топливо от фильтра грубой очистки через каналы 9 и 2 поступает в полость рабочего поршня 10 помпы. При повороте эксцентрика кулачкового валика в сторону от помпы поршень 10 под действием пружины 17 перемещается вверх и создает разрежение в полости между клапанами 7 и /. Под действием раз-
режения клапан 7 открывается и перепускает топливо из полости рабочего поршня в межклапанную полость между клапанами 7 и /.
При нажатии эксцентрика валика на поршень 10 последний перемещается вниз и создает давление в полости между клапанами 7 и /. Под действием давления открывается нагнетательный клапан 1 и топливо вытесняется в полость нагнетательного клапана и далее к аккумулятору давления, приподнимая поршень 28. Пружина 29 аккумулятора рассчитана на определенную величину давления, под действием которого топливо поступает через штуцер 32 в фильтр тонкой очистки. Избыток топлива перепускается через канавки в нижней части поршня во впускную полость. Канавки в поршне 28 сделаны по спиралям, это вызывает поворот поршня и облегчает его перемещение.
Подкачивающую помпу шестеренчатого типа имеет дизель КДМ-100. Она закреплена на корпусе регулятора и приводится в действие посредством шестеренчатой передачи со спиральными зубьями от приводного валика топливного насоса.
Помпа (рис. 54, а) состоит из корпуса /, внутри которого на валике 2 закреплена ведущая шестерня 3. Ведомая шестерня 4, находящаяся с ней в зацеплении, свободно насажена на ось 5. Валик 2 в корпусе помпы уплотнен самоподжимными сальниками 6. К корпусу помпы прикреплен корпус 8 редукционного клапана. Пружину 9 клапана регулируют на перепуск топлива при давлении 1,1 кг/см2.
Топливо сначала попадает в корпус 8 (рис. 54,6) редукционного клапана, а потом по каналу 10 к шестерням. При вращении валика 2 топливо заполняет промежутки между зубцами шестерен и вдоль внутренней поверхности корпуса помпы нагнетается в канал //, а по нему в фильтр тонкой очистки. Производительность помпы составляет 2,5 л/мин при нормальных оборотах коленчатого вала дизеля. Помпа, так же как и плунжерная помпа, нагнетает значительно больше топлива, чем требуется для работы дизеля при полной нагрузке. Увеличенная производительность помпы необходима для обеспечения бесперебойной работы дизеля при снижении числа оборотов коленчатого вала во время перегрузки. Кроме того, для нормальной работы топливного насоса надо подавать в него топливо с избытком.
В случае чрезмерного повышения давления в фильтре тонкой очистки, что может привести к повреждению уплотнений и ухудшению фильтрации, срабатывает редукционный клапан помпы, перепуская топливо в канал 10.
Излишки топлива от форсунок поступают к подкачивающей помпе по трубке 12. Чтобы вместе с излишками топлива в систему не попадал воздух, нарушающий нормальную работу дизеля, у тракторов последних выпусков топливо от форсунок сливается в бак.
21.05.2012