Гильзы цилиндров имеют в верхней части упорный фланец с буртом по торцу. Эллипс-ность и конусность новой гильзы не должны превышать 0,03 мм. По наружной поверхности гильза имеет два шлифованных пояска, которыми она центрируется в расточенных гнездах блок-картера. Упорным фланцем гильза входит в выточку верхней плоскости блок-картера, причем верхний торец фланца выступает над плоскостью на 0,05—0,13 мм. Вследствие этого при затяжке головки цилиндров гильза плотно прижимается к блок-картеру.
Зазор между гильзой и блок-картером в верхнем поясе равен 0,100—0,235 мм, а в нижнем — 0,060—0,245 мм. Нижний посадочный пояс гильзы может перемещаться в осевом направлении при нагреве или остывании.
Головка цилиндров объединяет четыре камеры сгорания, каждая из которых образована двумя полусферами; верхняя полусфера выполнена в самой головке, а нижняя — во вставном диффузоре, изготовленном из жароупорной стали. Для лучшего охлаждения камер сгорания вода из блока подводится к ним по специальным каналам. В нижней плоскости головка цилиндров имеет гнезда для впускных и выпускных клапанов против каждого цилиндра. Над гнездами в приливах верхней стенки головки сделаны отверстия, в которые запрессовывают направляющие втулки клапанов. На верхней плоскости головки цилиндров расточены цилиндрические гнезда для клапанных пружин.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище его сделана поддиффузорная выемка. С 1963 г. для двигателя СМД-14 применяют поршни с днищем, в котором сделаны под клапаны выточки глубиной 0,6 мм. Поршень имеет три канавки для компрессионных и две канавки для маслосъемных колец. Зазор между поршнем и гильзой должен быть в пределах 0,2—0,24 мм. На днище поршня нанесены маркировка группы, вес и порядковый номер цилиндра.
Поршневые кольца. На дизеле применены компрессионные кольца торсионного типа с прямыми замками. Верхнее кольцо (без торсионной выточки) подвергнуто хромированию. Общая толщина слоя хрома 0,14—0,16 мм, толщина пористого слоя хрома—0,04— 0,06 мм.
Шатун. Верхняя головка шатуна имеет прилив с тремя сквозными отверстиями для смазки поршневого пальца. Нижняя головка имеет прямой разрез. Шатунные вкладыши изготовлены из сталеалюминиевой ленты. На шатунах наносят вес, порядковый номер цилиндра, номер комплекта, марку завода и номер детали.
Коленчатый вал пятиопорный, без противовесов. Шатунные шейки имеют полости для центробежной очистки масла. На носке коленчатого вала на одной сегментной шпонке крепят шестерню привода масляного насоса и шестерню привода механизма газораспределения. От осевых перемещений вал удерживается полукольцами из сталеалюминиевой ленты, надеваемыми на третью коренную шейку.