Схема системы смазки дизеля КДМ-100 показана на рисунке 94.
Масляный поддон имеет углубление для расположения трехсекционного масляного насоса. Масло, скопившееся в передней и задней частях поддона, перекачивается в среднюю часть задней и средней секциями масляного насоса. Такое устройство обеспечивает надежную смазку дизеля при движении трактора под уклон и на подъеме.
Из передней секции насоса 4 масло поступает в кронштейн 22 масляных фильтров и затем по маслопроводу 10 в радиатор 14 для охлаждения. Из радиатора 14 по маслопроводу // масло снова попадает в кронштейн 22 к двум параллельно работающим фильтрам грубой и тонкой очистки. В кронштейне 22 укреплен клапан-термостат 12.
Предохранительный клапан 13 в кронштейне фильтров перепускает масло в магистраль при загрязнении фильтрующих элементов
грубой очистки.
Масляная магистраль дизеля выполнена в виде отдельной латунной
трубки, расположенной вдоль всего двигателя.
Из магистрали масло сначала по трубкам,
а затем по каналам в блок-картере поступает к коренным подшипникам. Масло но каналу в стержне шатуна в значительном количестве подается для смазки поршневого пальца и через каналы в верхней головке шатуна впрыскивается на днище поршня для его охлаждения.
Масло для смазки упорной плиты коленчатого вала поступает от первой коренной шейки.
От переднего коренного подшипника масло по каналу в блоке и по трубкам попадает к переднему подшипнику распределительного вала и к распределительным шестерням.
От переднего подшипника распределительного вала масло по каналу в стенке блока подводится в корпус регулятора.
От большой промежуточной шестерни масло по трубке поступает к переднему подшипнику водяного насоса.
Из магистрали по двум трубкам 19 масло попадает в пустотелые валики коромысел, а затем, вытекая из отверстий в валиках, смазывает коромысла. По каналам в коромыслах масло поступает для смазки направляющих стаканов клапанов и регулировочных болтов. Стекая со стаканов в картер, масло смазывает штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали механизма декомпрессии.
Для предупреждения вытекания масла через задний коренной подшипник на задней коренной шейке коленчатого вала имеется мас-лосгонная резьба, отводящая масло в картер при вращении коленчатого вала.
В прогретом двигателе давление масла по манометру должно находиться в пределах 1,7—2,7 кг 1см2.
Работа двигателя при давлении ниже 0,5 кг/см2 запрещается.
Для слива масла в передней части картера и в поддоне имеются два отверстия. В пробке, закрывающей отверстие поддона, закреплен магнит.
При сливе масла из радиатора вывертывают пробку 16, соединяющую масляный радиатор с атмосферой, и пробку 11 из нижней части радиатора.
Заливная горловина имеет общий корпус с сапуном и находится в задней части двигателя с правой стороны.
Уровень масла контролируют масломерной линейкой 6.
Схема системы смазки дизеля Д-37М. Для очистки масла в дизеле Д-37М применена полнопоточная центрифуга 2 (рис. 95). Главная масляная магистраль выполнена в виде ряда наклонных каналов в теле коленчатого вала.
Масло из насоса 10 поступает к полнопоточной центрифуге 2. Очищенное масло направляется в масляный радиатор 3, а потом к средней коренной шейке коленчатого вала. От средней коренной шейки масло по каналам в коленчатом валу и по каналам в картере попадает ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Для смазки шестерни привода топливного насоса и пальца промежуточной шестерни масло поступает от первой коренной шейки. От средней шейки распределительного вала пульсирующий поток масла поступает для смазки клапанного механизма.
Пульсация потока обеспечивается при помощи лыски, сделанной на поверхности средней шейки.
Редукционный клапан 11 регулируют на давление 6 кг/см*. Нормальное давление в системе смазки при прогретом двигателе и номинальных оборотах должно быть в пределах 1,5—3,0 кг/смК При давлении менее 1 кг/см2 работа двигателя не допускается.
Схема системы смазки дизеля Д-20. Система смазки дизеля Д-20 в основном подобна системе смазки дизеля Д-54А.
Для очистки масла применена полнопоточная центрифуга.
Для смазки шатунного подшипника масло поступает по трубке 17 (рис. 29) к кольцу 18 подвода масла. Клапанный механизм смазывается маслом, поступающим по специальной трубке. Нормальное давление масла в системе 1,8—2,0 кг/смг. Сливной клапан регулируют на давление 1,8—2,1 кг/см2.
Схема системы смазки дизеля Д-16 (рис. 96). В системе для тонкой очистки масла применен фильтр ДАСФО-3 (двухсекционный автомобильный суперфильтр-отстойник).
Основным отличием этой системы является эжекционная смазка клапанного механизма, основанная на подсасывании масла воздухом. Канал 20 и сверленый установочной
штифт 21 соединяют полость над крышкой 22 клапанного механизма с впускной трубой. Во время работы дизеля под крышкой 22 создается разрежение. При этом из картера по пазу во втулке толкателя и кожуха 19 штанги подсасывается воздух вместе с парами масла. Попав под холодную крышку клапанного механизма, пары масла конденсируются и стекают со специально отлитых приливов в отверстия в коромыслах клапанов и проходят к втулкам коромысел.
Все остальные детали клапанного механизма также сна-зываются парами масла. Избыток масла стекает по штангам в поддон картера.
Смазка остальных деталей двигателя аналогична смазке подобных деталей других двигателей.