Механизм газораспределения периодически осматривают, проверяют крепления и зазоры в клапанах.
Величина зазора в клапане изменяется вследствие износа деталей. При увеличенном зазоре возникают стуки и повышается износ деталей. Кроме того, увеличение зазора приводит к нарушению фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения снижаются мощность и экономические показатели двигателя.
Регулировка осевого перемещения распределительного вала состоит в следующем. Нормальное осевое перемещение распределительного вала дизеля СМД-14 равно 0,5 мм. Чтобы получить требуемую величину перемещения, необходимо упорный винт 27 (рис. 9—10) завернуть до упора в подпятник, а затем отвернуть на четверть оборота и, удерживая болт, затянуть контргайку.
Регулировка зазоров в клапанах. Зазоры в клапанах цилиндра регулируют после полного закрытия впускного и выпускного клапанов. Для этого поршень перемещают в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия.
В холодном и прогретом двигателе зазоры между клапанами и коромыслами различны. Поэтому при регулировке зазоров необходимо строго придерживаться указаний инструкции для температурного состояния двигателя.
После окончания регулировки зазоров в клапанах первого цилиндра регулируют зазоры в клапанах других цилиндров в порядке их работы.
Для регулировки зазоров включают механизм декомпрессии. Затем вывинчивают установочную шпильку из маховика. Проворачивают коленчатый вал до закрытия впускного клапана первого цилиндра, вставляют установочную шпильку ненарезанной частью в отверстие маховика и продолжают вращение вала до закрытия выпускного клапана. Проворачивают вал до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление маховика, или до совпадения метки «ВМТ-1-4» на маховике со стрелкой-указателем на кожухе маховика дизеля КДМ-ЮО. Это положение будет соответствовать приходу поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия.
Затем выключают декомпрессионпый механизм и проверяют шупом зазор между стержнем клапана и коромыслом. Величина зазора должна соответствовать данным заводской инструкции. При необходимости регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта. Поворачивают регулировочный винт до получения требуемого зазора. Удерживая винт от проворачивания отверткой, затягивают контргайку, после чего вновь провсряют зазор. Затем коленчатый вал поворачивают на пол-оборота и в последовательности, определяемой порядком работы цилиндров, проверяют и регулируют зазоры в других клапанах.
Одновременно с регулировкой зазоров в клапанах проверяют зазоры в декомпрес-сионном механизме. У двигателя СМД-14 величина этого зазора должна быть не менее 0,5 мм. Вследствие износа седел и фасок клапанов зазор постепенно уменьшается, и клапан не будет полностью закрываться. Для восстановления зазора нужной величины можно подпилить лыски на валике декомпрессиои-иого механизма.
В дизелях Д-48М(Л) после регулировки зазора в клапанах валик декомпрессионного механизма поворачивают головками регулировочных болтов вниз, выключая компрессию. Затем, отвернув контргайку, поворачивают регулировочные винты до момента отхода их от коромысел, ввертывают болты до соприкосновения их с коромыслами и после этого еще
на один оборот. Удерживая болты в этом положении, затягивают контргайки.
В дизеле КДМ-100 после регулировки зазора у впускного клапана проверяют щупом зазор между наконечником штанги декомпрессионного механизма и коромыслом клапана. Величина этого зазора должна находиться в пределах 0,5—0,6 мм. Для регулировки отвертывают контргайку и вращением наконечника добиваются получения нужного зазора. После этого затягивают контргайку и вторично проверяют зазор.