Для обеспечения бесперебойного действия системы смазки необходимо своевременно выполнять операции технического ухода за ней. Нужно ежесменно проверять количество масла в картере и при необходимости доливать масло до верхней метки на масломерной линейке. Во время работы надо следить за давлением и температурой масла в системе. Периодически следует проверять плотность всех соединений, промывать фильтр грубой очистки и заменять фильтрующий элемент тонкой очистки, промывать систему смазки и заменять масло.
При проверке температуры и давления масла необходимо помнить следующее.
Давление масла в холодном двигателе всегда значительно выше давления масла в прогретом двигателе. По мере прогрева двигателя давление должно уменьшаться. Значительное падение давления в прогретом двигателе указывает на большой износ и увеличение зазоров в шатунных и коренных подшипниках. В холодном двигателе масло имеет повышенную вязкость, что затрудняет проникновение его в зазоры сопряженных деталей. Поэтому нагружать двигатель можно после того, как он достаточно прогреется.
После прогрева и при работе двигателя под нагрузкой течь масла в соединениях через прокладки и сальники не допускается.
Фильтр грубой очистки масла периодически нужно промывать в керосине или дизельном топливе. При этом следует избегать попадания загрязненного керосина внутрь элемента. При промывке следует пользоваться только волосяными или щетинистыми щетками. Металлические щетки применять не разрешается, так как ими можно повредить витки фильтра.
Фильтр тонкой очистки после работы в течение положенного срока заменяют.
Перед заменой элемента необходимо промыть корпус фильтра и прочистить калиброванные и перепускные отверстия.
Внутреннюю полость ротора центрифуги нужно очищать в сроки, указанные в заводской инструкции.
Для смены масла его сливают сразу после остановки и внешней очистки двигателя (не давая маслу остыть). Масло сливают из поддона картера, корпусов фильтров и масляного радиатора. Затем тщательно очищают и промывают магнит в сливной пробке.
Для обтирки внутренних поверхностей масляного картера, корпусов фильтров и других деталей нельзя применять волокнистые материалы (например, хлопчатобумажные концы). Промывать следует специальной кистью с хорошо укрепленной щетиной. После промывки систему заполняют свежим маслом до верхней метки на масломерной линейке и запускают двигатель.
При работающем двигателе проверяют показания приборов и плотность всех соединений в системе. После остановки двигателя проверяют уровень масла в картере и доливают масло до верхней метки на линейке.