Назначение системы смазки. Системой смазки двигателя называют совокупность различных механизмов и приборов, соединенных между собой маслопроводами и обеспечивающих очистку масла и бесперебойную подачу его к трущимся поверхностям сопряженных деталей в необходимом количестве при определенной температуре и под определенным давлением.
Масло, попадая в зазор между двумя сопряженными деталями (например, в зазор между шейкой вала и подшипником или между поршнем н цилиндром), покрывает пленкой трущиеся поверхности этих деталей и уменьшает возможность их непосредственного соприкосновения. Вследствие этого потери на трение и износы резко уменьшаются, а механический к. п. д. двигателя повышается. Кроме того, масло, заполняя зазоры между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром, препятствует проходу газов из надпорш-иевого пространства при пуске и работе двигателя и частично охлаждает нагретые детали.
Основные требования к маслам, применяемым для смазки двигателя. Масло для смазки двигателей должно покрывать поверхности деталей «прочной* пленкой и не выдавливаться из зазоров между трущимися поверхностями, то есть должно обладать необходимыми липкостью и вязкостью.
Слишком вязкое масло плохо проникает в зазоры между деталями, а масло с недостаточной вязкостью легко выдавливается из зазора. В обоих случаях нзносы трущихся поверхностей увеличиваются, а показатели работы двигателя ухудшаются. При повышении температуры вязкость масла уменьшается, а при понижении возрастает. Поэтому для смазки применяют различные сорта масел, незначительно изменяющих свою вязкость при работе механизмов в определенных температурных режимах. Например, вследствие значительных колебаний температуры окружающего воздуха зимой и летом для смазки двигателя применяют два сорта масел: летом более вязкое, а зимой менее вязкое.
При работе двигателя масло, соприкасаясь с сильно нагретыми газами и деталями, выгорает. В связи с этим увеличивается расход картерного масла, а на деталях отлагается слой нагара. Отложения нагара ухудшают условия работы деталей двигателя. Поэтому важно» чтобы масло при соприкосновении с газами и нагретыми деталями меньше выгорало. Ко многим деталям трудно или невозможно подвести охлаждающую воду. Для охлаждения таких деталей используется масло.
Масло должно иметь хорошую «моющую» способность, то есть вымывать нагар и другие примеси из зазоров между деталями. Масло не должно содержать кислот, щелочей, воды и механических примесей, являющихся причиной возникновения коррозийных или абразивных износов деталей двигателя. Масло должно сохранять свои качества в течение установленного периода работы двигателя.
Для того чтобы улучшить качество масел, к ним добавляют специальные присадки. Различают присадки антиокислительные антикоррозийные и «моющие». Обычно используют комплексные присадки, сообщающие маслу ряд качеств. Например, в дизельные масла добавляют присадку АЗНИИ-4, в масла карбюраторных двигателей — ЦИАТИМ-331. С 1955 г. выпускается дизельное масло по ГОСТ 5304—54 с содержанием 1,5% комплексной присадки ЦИАТИМ-339. Особое значение имеют присадки для картерного масла, смазывающего детали, имеющие вкладыши с антифрикционной заливкой из свинцовистой бронзы. Для смазки деталей дизелей применяют зимой «зимнее» масло ДП-8, а летом — «летнее» масло ДП-11.
Для смазки механизмов силовой передачи и ходовой системы трактора применяют трансмиссионные масла и консистентные смазки различных сортов. Подшипники водяного насоса двигателя смазывают консистентными смазками.