При пуске дизелей необходимо приложить значительное усилие для прокручивания коленчатого вала. Это усилие еще более возрастает при застывании масла в холодную погоду.
Для того чтобы уменьшить величину усилия при прокручивании дизеля во время пуска, применяют декомпрсссионный механизм, с помощью которого можно уменьшить компрессию (сжатие воздуха) в цилиндрах.
Под действием включенного декомпрессионного механизма клапаны все время остаются приоткрытыми. Поэтому во время процесса сжатия воздух из цилиндров выходит во впускной трубопровод. Декомпрессиониый механизм, как правило, соединяют с впускными каналами, чтобы через них проходил очищенный в воздухоочистителе воздух. Кро-
ме того, в этом случае ускоряется прогрев дизеля, так как воздух из впускного трубопровода попадает потом в другой цилиндр, а не выходит наружу через выпускные клапаны.
Декомпрессиониый механизм открывает клапан только на небольшую величину, чтобы избежать ударов клапанов о поршень, когда он подходит к верхней мертвой точке. Поэтому в некоторых дизелях, например СМД-14, Д-48М(Л), для большего снижения компрессии приходится соединять декомпрессиониый механизм как с впускными, так и с выпускными клапанами.
Декомпрессиониый механизм дизеля Д-54А (рис. 38) воздействует только на впускные клапаны и состоит из следующих деталей.
На секторе llt закрепленном справа сзади на дизеле, находится рукоятка 12. Поворотом рукоятки через систему тяг и рычажков поворачивают валик 6, который имеет лыску. Конец валика 6 с лыской находится в выточке толкателя 4 впускного клапана /. Если лыска на валике направлена вверх, толкатель в процессе работы свободно перемещается. Если же валик повернуть, его цилиндрическая поверхность упрется в торец выточки толкателя. При этом толкатель воздействует через штангу и коромысло на клапан, и последний не сможет закрыться. Величина открытия клапанов в это время равна 1,65 мм. Валики деком прессион-ного механизма для клапанов первого и второго цилиндров имеют по одной лыске, а валики для клапанов третьего и четвертого цилиндров — по две, что позволяет выключать компрессию сразу в четырех или только в двух цилиндрах.
Рукоятка 12 имеет фиксатор и может занимать три положения. Первое положение, называемое «Прогрев In, соответствует выключению компрессии во всех четырех цилиндрах.
При перемещении рукоятки в положение «Прогрев 2» компрессию выключают в первом и втором цилиндрах, а в третьем и четвертом цилиндрах впускные клапаны действуют в обычном порядке. Положение «Прогрев 2» является промежуточным. Оно необходимо, чтобы не допустить резкой перегрузки пускового двигателя при запуске дизеля.
При перемещении рукоятки в третье положение «Работа» включают компрессию во всех четырех цилиндрах, и дизель начинает нормально работать. Декомпрессионный механизм дизеля КДМ-100 (рис. 39) состоит из четырех штанг 2 с регулировочными наконечниками 3, которые упираются в приливы коромысел впускных клапанов 9. Вторым концом штанга упирается в лыски валика. Промежуточным рычажком и тягой 6 валик соединен с рычагом управления, оборудованным фиксатором. Рычаг на кронштейне 7 можно фиксировать в трех положениях. При перемещении рычага в положение «Пуск» декомпрессионный механизм открывает впускные клапаны в первом и четвертом цилиндрах на 1,2 мм, а во втором и третьем — на 3,0 мм. После перемещения рычага в положение «Половина» будут открыты только впускные клапаны второго и третьего цилиндров на 1,5 мм.
При переводе рычага в положение «Работа» декомпрессионный механизм на клапаны не воздействует.
Дизели СМД-14, Д-48М(Л) имеют декомпрессионный механизм, воздействующий на все клапаны и занимающий только два положения: «Включен» и «Выключен». Декомпрессионный механизм расположен на головке цилиндров. Рычаг управления соединен с двумя валиками, размещенными над коромыслами.
Валики соединены посредством торцовых пазов и выступов. Против каждого клапана на валиках имеются плоские срезы (дизель СМД-14) или полукруглые головки болтов (дизель Д-48М). Болты застопорены контргайками. При повороте рычага управления головки болтов (на дизеле СМД-14 цилиндрическая часть валика) нажимают на коромысла, открывают клапаны и удерживают их в открытом положении. Вращением болтов величину открытия клапанов можно регулировать в пределах 1,0—1,25 лис Большее открытие клапанов может привести к аварии из-за ударов поршней по тарелкам клапанов при переходе через верхнюю мертвую точку. На дизеле АМ-01 декомпрессионный механизм подобен механизму дизеля Д-48, но воздействует только на выпускные клапаны. На дизеле СМД-14 величину открытия клапанов не регулируют.
Рычаг управления соединен с валиками декомпрессионного механизма при помощи рычажка и тяги.
Декомпрессионный механизм дизеля Д-20 воздействует через вспомогательную штангу 2 так же, как и механизм дизеля КДМ-100. Однако этот механизм не имеет промежуточного положения.
Дизель Д-50 не имеет декомпрессионного механизма. Для уменьшения компрессии при регулировке клапанов и в других случаях в головку цилиндров, против вихревых камер, ввернуты сверленые болты. При вывертывании этих болтов компрессия снижается. Чтобы восстановить компрессию в цилиндрах, болты плотно завертывают. Для быстрой остановки двигатель Д-50 имеет пружинный запорный клапан на трубе воздухоочистителя. При нажатии на клапан прекращается поступление
воздуха в цилиндры.
Дизель Д-37М имеет декомпрессионный механизм, аналогичный механизму дизеля Д-54А. Однако у него отсутствует промежуточное положение «Прогрев 2».