Для дизелей Д-48М(Л) и Д-37М применяют многоплунжерные топливные насосы с малогабаритным всережимным регулятором (рис.76). Рычаг управления 10 можно закреплять с левой или с правой стороны регулятора, в зависимости от того, с какой стороны регулятор укреплен на двигателе.
Валик 4 регулятора приводится во вращение от кулачкового валика насоса при помощи зубчатой передачи. На валике закреплена крестовина с грузиками и насажена скользящая муфта с упорным шариковым подшипником. Скользящая муфта через поводки соединена с двумя симметрично расположенными рычагами 7 и 14. Пружина 8 регулятора при помощи серьги соединена с осью 13 рычагов 7 и 14 и с рычагом 9. На оси 13 закреплена тяга 24, соединенная с рейкой 22 топливного насоса.
Перед началом работы рычаг 10 перемещают в положение, при котором регулировочный болт 29 будет касаться упора.
Во время работы двигателя при уменьшении нагрузки число оборотов повышается. В результате увеличения центробежной силы грузики расходятся и через упорный подшипник и скользящую муфту перемещают рычаги 7 и 14, ось 13 и тягу 24 с рейкой 22 в сторону уменьшения подачи топлива.
В случае увеличения нагрузки число оборотов вала двигателя уменьшается. При этом пружина 8 переместит ось 13 с тягой 24 и рейкой 22 в сторону увеличения подачи топлива.
Для работы двигателя с некоторой перегрузкой регулятор имеет корректирующее устройство, состоящее из винта 25, ввернутого в выступ левого рычага 7, кронштейна 12, закрепленного на валике 16 обогатителя, и пластинчатой пружины 30, закрепленной на кронштейне. При перегрузке дизеля винт 25 прогибает пружину корректора и рейка перемещается в сторону увеличения подачи топлива.
Нажатием на выступающий торец валика 16 включают пусковой обогатитель. Валик /6\ перемещаясь, передвигает пружину корректора. При этом винт 25 соскакивает с пружины корректора и рейка топливного насоса под действием пружины 8 перемещается в сторону увеличенной подачи топлива.
Для смазки механизма регулятора дизельное масло заливают в корпус. Уровень масла проверяют по пробке.