Гильза цилиндра (рис. 14) представляет собой цилиндрическую деталь, изготовленную из высококачественного легированного чугуна. Применение гильзы цилиндра позволяет после износа заменять ее, сохранив блок-картер и другие детали. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно отшлифована. Такая обработка внутренней поверхности гильзы необходима для уменьшения потерь на трение и лучшего уплотнения между поршневыми кольцами и цилиндром. У двигателей, не имеющих вставных гильз, тщательно шлифуют рабочую поверхность цилиндра.

Рабочую поверхность гильз и цилиндров для повышения твердости и износостойкости закаливают токами высокой частоты.
Гильзы подразделяют на сухие и мокрые. Наружная поверхность сухих гильз не соприкасается с охлаждающей водой. Эту поверхность обрабатывают, после чего гильзу вставляют в гнездо. У мокрых гильз наружная необработанная поверхность омывается охлаждающей водой.
В верхней части гильза имеет поясок и буртик, а в нижней — поясок для установки гильзы в перегородке блок-картера. Торец гильзы всегда несколько выступает над поверхностью блок-картера, что обеспечивает хорошее уплотнение цилиндра.
Гильзы цилиндров сортируют по внутреннему диаметру на размерные группы. Метки, обозначающие номер группы, наносят на верхнем торце гильзы. Гильзы двигателей Д-20, Д-54А и КДМ-100 сортируют на четыре группы и обозначают метками М. CI. C2. и Б. Гильзы двигателей СМД-14, Д-26, Д-37М делят на три размерные группы Б, С и М.
У двигателей с воздушным охлаждением каждый цилиндр отдельно крепят на картере. На наружной поверхности цилиндры имеют ребра для лучшей отдачи тепла окружающему воздуху. Цилиндры к картеру крепят анкерными или обычными шпильками.
Головка цилиндров (рис. 15)—массивная деталь, закрывающая сверху цилиндры и блок-картер. Для двигателей с водяным охлаждением головку цилиндров отливают из чугуна одну на весь блок-картер. Такую головку имеют дизели Д-54А, СМД-14, Д-50. Дизель КДМ-100 имеет две головки, по одной на каждые два цилиндра.
В головках цилиндров расположены впускные и выпускные отверстия для клапанов и каналы, соединяющие их с впускными и выпускными трубами. Внутри головки цилиндров предусмотрены полости, в которых циркулирует охлаждающая вода. Во время работы двигателя очень сильно нагреваются перемычки между клапанами. Для лучшего охлаждения к ним направляют воду по специальным каналам (рис. 16) или для этого используют насадки-отражатели 5 и 7 (рис. 17).
В головках цилиндров закреплены предкамеры (рис. 8) или вихревые камеры. Вихревая камера 6 дизеля Д-54А отлита заодно с головкой и сообщается с полостью цилиндра через диффузор 4. Для тракторов первых выпусков применяли вставной диффузор.
Вставной диффузор применен также на дизелях СМД-14, Д-40М(Л), Д-48М(Л), Д-50. Его изготовляют из жароупорной стали.
Предкамера 3 (рис. 17) дизеля КДМ-100 закреплена в нижней стенке головки. После затяжки предкамеру стопорят винтом 4. Предкамера в головке дизеля Д-16 закреплена форсункой.
Для уплотнения между блок-картером и
головкой цилиндров помещают металлоасое-стовую прокладку 8. Наиболее широко распространены асбостальные прокладки, состоящие из тонкого листа мягкой стали, к которому прикреплены с обеих сторон листы прессованного асбеста. С наружной стороны асбест покрыт графитом.
Окна для кам(ф сгорания, а иногда и отверстия в прокладке для воды и масла окантованы жестью.
Головку крепят к блок-картеру шпильками с гайками. Для равномерного прижатия головки и сжатия прокладки гайки затягивают в порядке, указанном на рисунке 18.
В двигателях с воздушным охлаждением (Д-16, Д-37М) на каждом цилиндре крепят отдельую головку. Изготовляют такие головки из серого чугуна (дизель Д-16) или из алюминиевого сплава (дизель Д-37М).
По всей высоте головки сделаны ребра для лучшего отвода тепла.
На нижней поверхности головки имеется цилиндрическая выточка для установки на обработанную поверхность цилиндра. Иа дизеле Д-37М головки вместе с цилиндрами крепят анкерными шпильками к картеру. Сверху к головкам крепят шпильками крышки клапанов, отлитые из алюминиевого сплава.
На головках цилиндров всех тракторных двигателей крепят впускные и выпускные клапаны.