Форсунка служит для впрыска топлива в камеру сгорания дизеля. Она должна мелко распыливать топливо и четко ограничивать начало и конец подачи.
Качество распыливания зависит от давления впрыска топлива, формы и сечения сопла форсунки.
Впрыск топлива у исправной закрытой форсунки сопровождается резким звуком.
Форсунка ФШ-1,5Х.15° (форсунка штифтовая с диаметром соплового отверстия 1,5 лл и углом конуса распыла топлива 15°) устроена следующим образом. На нижней части корпуса 24 (рис. /1,5) форсунки гайкой 26 укреплен распылитель 29. В распылитель вставлена игла 28 диаметром 5 мм, на которую давит под действием пружины 21 штанга 25. На нижнем конце иглы сделан штифт 31. Топливопровод 35 высокого давления крепят на форсунке накидной гайкой 34.
Пружина 21 закрыта стаканом 20, в торец которого ввернут регулировочный винт 23 с контргайкой 19. Сверху на форсунку надет предохранительный колпак 18.
Топливо от насоса проходит по каналу 33 и 32 в корпусе форсунки и попадает в камеру 30 распылителя.
Когда давление топлива на поясок иглы распылителя станет достаточным для преодо-
ления сопротивления пружины, игла распылителя поднимается и в камеру сгорания будет впрыснуто топливо. После впрыска топлива давление в камере 30 уменьшается и игла 28 опускается на место.
Топливо, проходя через кольцевой канал, образованный штифтом 31 и отверстием в распределителе 29, встречается с обратным конусом на штифте, вследствие чего струя распыленного топлива во время впрыска приобретает форму конуса, что улучшает перемешивание с воздухом.
Пружину 21 затягивают регулировочным винтом 23 так, чтобы давление, при котором начинает подниматься игла распылителя, было равно 125 кг/см2.
После окончания подачи вследствие действия разгрузочного пояска нагнетательного клапана давление топлива в камере 30 резко снизится и игла 28 под действием пружины 21 опустится в седло и перекроет доступ топливу в камеру сгорания. Подъем иглы, равный 0,35—0,40 мм, ограничен торцом корпуса 24. На форсунках этого типа подъем иглы не регулируют.
Ограничение подъема уменьшает амплитуду колебаний и дробящее действие иглы распылителя (см. выше).
Игла и распылитель образуют прецизионную пару. Их подбирают н притирают друг к другу. В случае износа эти детали заменяют новой парой. Раскомплектовывать прецизионную пару не разрешается.
Во время работы игла смазывается дизельным топливом, проходящим через зазор, равный 0,002—0,003 мм, вдоль иглы. При этом игла и распылитель несколько охлаждаются. Топливо, прошедшее через зазор вдоль иглы, попадает в сливную трубку 37.
С I960 г. начали применять форсунки без отверстия под штуцер 36 и трубку 37. Для слива просачивающегося топлива делают отверстие в стакане 20, а к колпаку 18 крепят сверленым болтом сливную трубку 44 (рис. 71, В). Сливаемое топливо поступает в фильтр тонкой очистки топлива.
Форсунку крепят к головке цилиндров двумя шпильками, на которые надевают фланец корпуса. Гайки шпилек иужно затягивать равномерно, чтобы избежать деформации корпуса и нарушения действия иглы распылителя.
1 «г «
При снятии форсунки с дизеля все отверстия следует закрыть колпачками или плотными пробками, не допуская попадания в форсунку загрязнений.
На дизелях Д-54А, Д-75 и Д-50 используют форсунки ФШ-1,5Х15° или ФШ-1,5Х2б°. Форсунки дизелей Д-16, Д-20 отличаются от описанной форсунки главным образом величиной угла конуса распыливания и удлиненной цилиндрической частью корпуса и штанги.
Форсунка дизеля КДМ-100 (рис. 71,Л) закрытая, бесштифтовая, состоит из корпуса 13% к которому нажимной гайкой 2 прижат распылитель 3 с донышком /. Гайка 2 застопорена штифтом 5. Пружина 7 через штангу 6 прижимает иглу 4 распылителя к донышку /. Плоский торец иглы плотно закрывает сопловое отверстие диаметром 0,645 мм в донышке.
Эту форсунку регулируют на давление начала подачи топлива, равное 120±2,5 кг/см2.
Во время впрыска подъем иглы 4 ограничивается винтом 5. Нормальная величина подъема иглы 0,20—0,25 мм. Изменение величины подъема иглы приводит к ухудшению качества распыливания.
Форсунка дизеля СМД-14 (рис. 71, В) отличается от форсунки ФШ-1,5х15° только увеличением угла конуса распыливания до 25°, диаметра штифта до 2 мм и диаметра иглы до 6 мм. Для лучшей защиты распылителя от действия горячих газов удлинена гайка распылителя.
Форсунка уплотнена конусной прокладкой для лучшего обжатия ее при затяжке.
Форсунка дизеля Д-37М (рис. 71, Г) закрытая, бесштифтовая, имеет многодырчатый распылитель. Давление начала подъема иглы распылителя 170 + 5 кг/см2.
Форсунку ввертывают в резьбовую втулку головки цилиндра.
В корпусе 52 сделаны два канала. По одному из них (боковому) через штуцер 55 и фильтр 54 подводится топливо. В центральное отверстие вставлена штанга, расположенная между иглой распылителя и пружиной. Корпус распылителя 50 фиксируется специальными штифтами относительно корпуса форсунки. Такая фиксация необходима для правильного расположения трех отверстий распылителя в камере сгорания. Для уплотнения форсунки под гайку распылителя подложена прокладка 59.
Форсунка дизеля АМ-01 закрытая, с многодырчатым распылителем, по своему устройству подобна форсунке дизеля Д-З/М. Давление начала впрыска доводят до 150+6 кг1см2. Подъем иглы распылителя равен 0,4—0,5 мм. Его не регулируют.