Во время транспортировки, хранения и заправки топливо обычно загрязняется механическими примесями. Примеси состоят из мельчайших частиц минералов, являющихся причиной быстрого износа деталей топливной аппаратуры.
Топливо для карбюраторных двигателей, имеющее небольшую вязкость, можно сравнительно легко очистить от механических примесей. Кроме того, топливная система карбюраторного двигателя не имеет трущихся деталей. Поэтому высокая степень очистки топлива для этих двигателей не требуется.
Для дизелей, работающих на более вязком топливе и имеющих изготовленные с большей точностью (прецизионные) трущиеся детали в топливной системе, необходима дополнительная более тонкая очистка топлива.
Для дополнительной очистки дизельного топлива применяют соответствующие фильтры с фильтрующими элементами из хлопчатобумажной банкаброшной пряжи.
Фильтры тонкой очистки дизелей Д-54А н Д-75 (рис. 49, а) имеют по четыре фильтрующих элемента 3. каждый из которых надет на стержень 10. Фильтрующий элемент состоит из латунной проволочной сетки, свернутой цилиндром и покрытой фильтровальной бумагой. На цилиндр намотана хлопчатобумажная пряжа. Все четыре фильтрующих элемента укреплены на общей плите 5 пружинами И.
Фильтрующие элементы помещены в общем чугунном корпусе 2. Снизу к корпусу прикреплен поддон 21 с пробкой 20 для слива отстоя. Сверху корпус закрыт крышкой 7. В стенке корпуса просверлен канал 14 для отвода топлива.
Для подогрева фильтра в корпусе имеется полость, в которой циркулирует нагретая вода из системы охлаждения дизеля.
Корпус фильтра четырьмя шпильками крепят на правой стороне дизеля. Для герметичности между корпусом, его поддоном, плитой и крышкой помещают паронитовые прокладки.
Фильтр дизеля Д-75 имеет более длинные стержни 10. Нижние концы стержней вставлены в направляющие отверстия в специальных приливах поддона.
Топливо под давлением от подкачивающей помпы по трубке 18 и полому болту 17 поступает в корпус 2 и проходит через хлопчатобумажную пряжу, очищаясь от примесей. Отфильтрованное топливо попадает в полость под крышкой 7 и по каналу 14 н трубке 19 поступает к топливному насосу.
Движению топлива внутри фильтра может мешать попавший в него воздух. Для выпуска воздуха в крышку ввернут вентиль 6, а в корпус — пробка 16. Выходное отверстие вентиля 6 сообщается посредством каналов в крышке 7, плите 5 и корпусе 2 со сливной трубкой 4.
При загрязнении фильтрующих элементов их сопротивление проходу топлива увеличивается, вследствие чего снижается давление топлива, выходящего из фильтра, и нарушается нормальная работа дизеля. Для проверки давления топлива, выходящего из фильтра тонкой очистки, применяют манометр. Манометр крепят на щитке приборов и соединяют трубкой с фильтром тонкой очистки.
Чтобы избежать воздействия на показания манометра подкачивающей помпы, к трубке, идущей к нему, присоединяют бачок-компенсатор.
Фильтр тонкой очистки дизеля Д-37М (рис. 49, б) объединен в один узел с фильтром грубой очистки. Он имеет два фильтрующих элемента 3 из хлопчатобумажной пряжи. Топливо отстаивается во внутренней полости колпака 27 фильтра грубой очистки. В фильтре тонкой очистки пружина // размещена не сверху в крышке, а снизу в корпусе. Пружина поджимает фильтрующий элемент вверх.
Фильтр тонкой очистки топлива дизеля СМД-14 (рис. 42) имеет четыре фильтрующих элемента длиной по 190 мм каждый. Это позволяет увеличить площадь фильтрующей поверхности в два раза.
Для надежной работы элементов применено двухстороннее крепление их с поджатием пружиной 32 снизу. На дне корпуса фильтра уложена алюминиевая опорная плита 31, которая центрируется по боковым стенкам корпуса 39 и служит для более точного расположения фильтрующих элементов.
Фильтр тонкой очистки дизеля КДМ-100 (рис. 50) имеет шесть сменных фильтрующих элементов 2 из хлопчатобумажной пряжи, закрепленных в одном корпусе. После фильтрации топливо из полости // по каналу 10 поступает к топливному насосу. К этому же каналу присоединена трубка манометра, закрепленного на щитке приборов. Фильтрующие элементы не взаимозаменяемы с фильтрующими элементами других дизелей.
Фильтр тонкой очистки топлива дизеля Д-50 (рис. 51) имеет три коротких фильтрующих элемента 4, подвешенных на пружинах 6 внутри литого чугунного корпуса /. Нижний торец каждого элемента закрыт тарелкой, а верхний прижат к плите 5. Топливо, поступающее в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент и по внутренней трубке 3 поступает в головку фильтра и далее по каналу отводится к топливному насосу.
Фильтр тонкой очистки топлива дизеля АМ-01 имеет существенные отличия от ранее рассмотренных. На дизеле применена трехступенчатая очистка топлива: фильтр-отстойник 13 (рис. 43), бумажный фильтр тонкой очистки топлива 18 и контрольный бумажный фильтр тонкой очистки 20. Фильтр грубой очистки топлива отсутствует.
Фильтр 18 состоит из двух фильтрующих элементов, расположенных в отдельных корпусах, закрытых общей крышкой. Корпусы крепят к крышкам стяжными шпильками. Оба элемента включены параллельно друг другу. Фильтр 20 из одного фильтрующего элемента находится в отдельном корпусе. Для уплотнения между крышками и корпусами помещены паронитовые прокладки. Крышки всех корпусов крепят к впускной трубе дизеля. Все фильтрующие элементы взаимозаменяемы. Устройство фильтров и фильтрующих элементов показано на рисунке 52.