Детали механизма газораспределения различных двигателей показаны на рисунках 30-32, 34—36.
Впускной и выпускной клапаны состоят из тарелки с запорным конусом (фаской), стержня с выточкой под сухарики и головкой. Выпускной клапан, работающий в особенно тяжелых условиях, изготовляют из жароупорной стали, а впускной — из высококачественной хромоиикелевой или хромистой стали.
Клапаны иногда имеют тарелки одинакового диаметра (дизель КДМ-100). У большинства же двигателей впускной клапан имеет тарелку большего диаметра, чем выпускной. Большой диаметр тарелки впускного клапана обеспечивает лучшее наполнение цилиндра.
Фаски у гнезда и клапана тщательно шлифуют и притирают. Для поворачивания клапана во время притирки на торце тарелки имеются паз или отверстия.
Переход от тарелки к стержню сделан плавным для лучшего направления потока газа. Поверхность стержня шлифуют. У дизелей КДМ-100 на стержне выпускного клапана (рис. 35) имеется утолщение, уменьшающее перегрев части стержня, находящейся во втулке. Втулка обеспечивает правильную посадку клапана в гнезде и, кроме того, служит уплот-
нением стержня. Поэтому зазор между стержнем и втулкой должен быть минимальным.
В верхней части стержня сделана выточка под сухарики, которыми закрепляют тарелку пружины на клапане. На некоторых двигателях, например СМД-14, КДМ-100, Д-48М, АМ-01, Д-50, на каждый клапан надето по две пружины. Пружины подвергнуты специальной обработке (наклепу), значительно повышающей прочность при работе с переменными нагрузками. При установке и закреплении пружины ее сначала сжимают, потом на стержень клапана надевают тарелку пружины и устанавливают сухарики. Освобожденная пружина через тарелку и сухарики плотно прижимает клапан к гнезду.
Для открытия клапана служит коромысло, боек которого нажимает на торец стержня клапана. Для увеличения износостойкости торец стержня клапана закаливают.
На стержни клапанов дизелей СМД-14. Д-54А, Д-75 ниже сухариков надето проволочное кольцо для удержания их от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.
В дизелях КДМ-100 боек коромысла 8 (рис. 35) нажимает не на торец стержня клапана, а на стакан 9, который перемещается в отверстии стойки 18 и открывает клапан. Стакан разгружает стержень клапана и направляющую втулку от боковых усилий, возникающих при нажатии коромысла.
Коромысла качаются на осях, закрепленных в стойках.
В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт, который стопорят контргайкой. Головка винта сферической формы входит в чашечку наконечника штанги.
У дизелей СМД-14 и АМ-01 головка регулировочного винта имеет вогнутую сферическую форму для упора штанги.
Оси коромысел пустотелы. Внутренний канал в осях используется для подвода масла к коромыслам. Масло поступает в оси из общей магистрали системы смазки двигателя. Стержни клапанов и направляющие втулки работают без специального подвода смазки.
У четырехцилиндровых дизелей распределительный вал установлен в блок-картере на трех подшипниках скольжения. В дизеле Д-20 распределительный вал опирается на два шариковых подшипника. В шестицилиндровом дизеле АМ-01 распределительный вал имеет семь опор. Распределительные валы могут быть штампованными или литыми. Для повышения износоустойчивости рабочие поверхности шеек и кулачков вала закаливают токами высокой частоты па глубину 2—5 мм или цементируют на глубину 1,5—2,5 мм.
Расположение впускных и выпускных кулачков на распределительном валу соответствует расположению впускных и выпускных клапанов в двигателе. У большинства тракторных четырехцилиндровых двигателей два крайних и два средних клапана выпускные, а между ними расположены по два впускных клапана. У дизеля Д-37М впускные и выпускные клапаны чередуются.
На переднем конце распределительного вала закреплена приводная шестерня. У дизеля Д-54А шестерня насажена на центрирующий поясок и прикреплена болтами к фланцу вала. На ободе шестерен выбита метка Д для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным винтом, ввернутым в крышку картера распределительных шестерен и упирающимся в подпятник вала, и буртом около передней опорной шейки. Для удобства монтажа вала диаметры опорных шеек сделаны различными.
Распределительные шестерни двигателей КДМ-100, Д-48М(Л), Д-20 и Д-16 закреплены па валу шпонкой.
От осевых перемещений распределительный вал дизеля КДМ-100 удерживается упорным бронзовым диском 23 и упорной плитой 21. Упорный диск 23 зажат между шестерней и шейкой вала, а упорная плита закреплена на передней стенке блок-картера.
Толкатели могут быть плоскими, грибообразными (рис. 36, а) или в виде стакана (рис. 36,6). Их изготовляют из стали. Трущиеся поверхности цементируют, закаливают и шлифуют. В верхней части толкателя сделано сферическое углубление, в которое упирается штанга. Перемещается толкатель в направляющей втулке.
Толкатели впускных клапанов имеют выточки, в которые входят валики декомпрес-сионного механизма. У дизеля КДМ-100 грибообразный толкатель отлит из специального чугуна.
Толкатели дизеля СМД-14 имеют форму стакана. С внутренней стороны в донышке стакана имеется сферическое углубление для упора штанги.
Для более равномерного износа тарелок толкатели несколько смещены относительно кулачков вдоль оси распределительного вала. Это смещение заставляет толкатели во время работы поворачиваться вокруг своих осей. Масло, стекающее вдоль штанги, смазывает толкатель и из него поступает к кулачку. У дизелей Д-48М(Л) и Д-50 толкатель выполнен в виде стакана со сферическим донышком. Кулачки распределительного вала этих двигателей имеют небольшую конусность, поэтому толкатель во время работы двигатели поворачивается вокруг оси.
При расположении клапанов в блоке цилиндров в толкатели ввертывают регулировочные болты для изменения зазора между толкателями и клапанами.
Штанги толкателей дизеля СМД-14 изготовлены из стального прутка. Верхние и нижние концы штанг имеют сферические поверхности, которые закаливают токами высокой частоты.
Штанги толкателей дизелей Д-54А, Д-75,
КДМ-100 для уменьшения веса изготовляют из стальных трубок, в которые запрессовывают наконечники, после чего их приваривают к штангам. Рабочие поверхности наконечников цементируют, закаливают и полируют.